Jan-Willem

Hallo! Ik ben bezig om een e36 cruisecontrol te retrofitten voor mijn Z3. Ik heb een installatie handleiding gevonden van een Z3 met een sjabloon. Alleen heb ik het gevoel dat de bowden kabel de verkeerde kant op wijst. In de handleiding word een m43 gebruikt daar gaat die wel de logische kant op. Is iemand in de gelegenheid om een foto te maken hoe de stelmotor + bowdenkabel precies zit bij een 2.8 enkel vanos? Hier lijkt het wel of het zo hoort, maar dat betekend dat de bowden kabel in een flinke S-bocht naar de gasklep gaat

Nee dit gaat wel over de M52B28 ik heb hier 2 m52b28 en 1 m52b20 motoren staan, die hebben dus 1 lambda per 3 cilinders ( zitten op het uitlaat spruitstuk ) en deze motoren hebben ook de katalysator onder de auto. Bij de Z3 2.8 M52B28 word er maar 1 lambda gebruikt die op alle 6 de cilinders zit. Helaas maakt dat het niet goedkoper, er is weinig beschikbaar met de juiste lengte van 410mm. NGK heeft er 1 die zou moet passen en die is 388mm en kost €130 Dat heb ik ook is betaald voor 2 bosch lambdasondes van een E36 met een M52B28. De M52B28tu heeft inderdaad de katalysatoren aan het uitlaat spruitstuk zitten. Die word wel per 3 cilinders gemeten.

Ik moet wat recht zetten, de Z3 2.8 heeft de lambdasondes niet op de uitlaat spruitstukken zitten. Ook heeft die er maar 1 en die zit voor de kat. De E36 en E39 hebben er sowieso 2 en dan wel op de uitlaatspruitstukken zitten. Je kan dus gewoon e36 325i M50 uitlaat spruitstukken gebruiken voor een plug and play oplossing.

Te koop, Een vanos revisie set voor een S50B30 enkele vanos. BS031 Euro S50 Single Vanos Seals Repair Kit BS032 Euro S50 Single vanos Rattle Repair Kit BS094 Euro S40 Vanos Rattle Tool Kit ( single and double for S50 ) Kost normaal bij www.vanosrepair.nl €180,27 Deze set mag weg voor €100 20170801_205553 by Jan Willem, on Flickr 20170801_205546 by Jan Willem, on Flickr 20170801_205550 by Jan Willem, on Flickr

Is er misschien een kans dat de foto's weer online gezet kunnen worden? En wie weet misschien welke 10cm speakers een goed geluid hebben en die goed passen?

Wel gaaf die einddempers ala Z3M Toch is het niet verkeerd dat die geknepen is dit heeft deels met de verzekering destijds te maken in Duitsland. De geknepen inlaat geeft wel een heerlijk bruikbaar koppel onderin de toeren. Een 323i e36 M52B25 accelereert sneller dan een 325i e36 M50B25tu, dat komt puur omdat het koppel verloop veel beter is. Daarbij heeft de 323i ook nog is veel langer diff 2.93 ten opzichte van de 325i met een 3.15 diff. Ik wou eerst ook de M50 inlaat + spaghetti / uitlaat + chip op maat bij mijn Z3 doen, maar eigenlijk rijd die zo wel erg lekker icm het vrij korte standaard 3,15 diff. De motor pakt heerlijk op onderin de toeren en je kan lekker schakel lui rijden, ook klimt die makkelijk in de toeren. Voor nu ben ik wel tevreden, als het ooit verveelt kan ik het altijd nog doen. Als ik jou was zou ik het simpel houden M50B25 inlaat ( ombouwen zodat alles netjes past van de M52 ) Spaghetti + e36 328i midden stuk incl kats Chip op maat Sowieso heb je dan wel betrouwbaar tussen de 230-240pk en 290nm-310nm koppel Je mist onder de 3000rpm wel merkbaar koppel met een M50 inlaat maar het eindschot vanaf de 4500rpm is echt veel sterker Edit: Kan jezelf de uitlaat aanpassen? Het is wel aardig wat custom werk. Een maatje van mij maakt RVS uitlaat systemen, die heeft ook nog een e36 328i kat + x-stuk liggen hij zit Borculo.

Leuk stukje! Ik ben zelf heel erg gecharmeerd van de M52Bxx motoren ik heb ze ook allemaal gehad. De M50B25 non vanos vind ik maar een bootanker. Ik geloof niet dat de injectoren snel de beperkende factor is. Die van een M52B28 worden ook gebruikt op de Amerikaanse 3.2 M3 Aan de andere kant weet ik niet wat je doel is, mijn maatje had de 328i injectoren en dat was dus ruim voldoende voor die 238pk.

Te koop Style 42 16inch 7j Et46 Forumprijs €150 2x Cooper winterbanden 6mm profiel 2x Cooper winterbanden ( zijn schuin afgesleten gaat van 5mm naar 3mm ) Zo staat het ( niet mijn set )

De complete uitlaat valt nog wel veel te halen bij een Z3 2.8 De poorten in de uitlaat spruitstukken zijn kleiner dan de poorten in de kop. Die van een E36 325i zijn wel groter maar die hebben geen gaten voor de lambdasondes op het spruitstuk. Daarom zou ik eerder een goed spaghetti spruitstuk gebruiken. Verder kan je een E36 328i kat met een x-stuk nemen. Dat X-stuk is juist bij de E36 328i veel dikker dan bij een E36 325i en zit achter de kat in plaats van er voor en dan samen met een Z3 3.0 einddemper. Dit is het setup wat een maatje van mij had bij zijn e36 coupe M52B28 M50B25 inlaat met een origineel luchtfilter. M50B25tu ecu met alle sensoren Spaghetti spruitstuk + originele e36 325i uilaat met kat. Chip op maat bij fasttech. M20bxx 6.7kg vliegwiel 238pk en 305nm koppel. Een goede chip is het geld zeker waard!

Ik zoek voor de normale Z3 een verwarmd spiegels glas voor de bestuurderskant. Heb je iets liggen en je wilt er vanaf dan hoor ik het graag. Mvg Jan-Willem

Hallo! Ik wil mijn velgen verkopen. BBS 8.5j x 18inch 2 delig ET38 Steek 5x120 2delig Velg randen moeten voor het mooie bijgewerkt of afgedraait worden, er zit helaas wat stoeprand schade op Gelukkig is het hart van de velg demontabel. Atlas sport green 225/40R18 92w 2x5mm 2x5.5mm Voor €500 mogen ze weg.

Heb je de S50B32 of de S54B32? Beide zijn het heerlijke motoren In de handleiding van een e46 M3 staat; Premium Unleaded Gasoline, min. 91 AKI AKI = Anti Knock Index wat overeen komt met ron95 De e46 M3 rijd prima op euro95.

Bij straat auto's gaat het meer om voorontsteking dan de compressie verhouding. Voor de "huis tuin en keuken motoren" gaan niet veel fabrikanten op het randje zitten, BMW doet het zelfs niet met de M motoren. Je kan wel meer uit een normale motor halen ondanks de lagere compressie met benzine wat een hoger octaan gehalte heeft, omdat de voorontsteking veel verder terug gezet kan worden zonder dat de motor gaat detoneren. Als de ecu gechipt word op euro98 of hoger haal je er wel meer uit dan op euro95. Je hebt gelijk dat wanneer je de compressie flink zou verhogen bij een atmosferische motor dat je dan op benzine moet rijden met een hoger octaan getal om detoneren te voorkomen. Maar voordat het echt noodzakelijk is om op euro98 te rijden moet de compressie al wel erg hoog zijn! Natuurlijk zijn er uitzonderingen zoals bijvoorbeeld een Porsche 911 GT3 daarmee moet je op minimaal euro98 rijden en word het ook voorgeschreven.

Compressie heeft er niks mee te maken, het gaat vooral om het detoneren ( dat gebeurd wel sneller bij hoge compressie motoren ) De ontsteking kan flink vervroegt worden met een hoger octaan getal, omdat die dan minder snel detoneert. Meer voorontsteking geeft meer vermogen. Er zitten knock sensoren op het onderblok om dit te controleren of de motor niet gaat detoneren. Je kan trouwens prima met een bijvoorbeeld een e36 M3 op euro95 rijden. Maar wel haal je de laatste pk' s er uit op euro98. In de mid 90er jaren bestond er nog geen 102octaan aan de pomp. Hier een leuke test met verschillende soorten benzine.

Een ander luchtfilter geeft alleen meer geluid en vaak minder vermogen dan de originele. Die simota klinkt wel heerlijk Kan niet echt merken of die nu sneller of langzamer is geworden. Verder vind het belangrijk dat wanneer ik rustig rij dat de auto redelijk stil is, bij een sport uitlaat krijg je dan vaak een irritante resonantie. 10liter 102 oceaan merk je niks van, sowieso werkt 102 octaan niet op onze auto's omdat het er toen nog niet was. Ook heeft de ecu een langs tijd nodig om zich bij te regelen op brandstof met een hogere pingel grens. Laatst een leuk stukje overgelezen. De ecu zal niks verder vervroegen dan op euro98 daarbij ontbrand 102 octaan ook nog is slechter. Als je er al iets van kan merken moet je via inpa je adaptie waardes van de ecu resetten. Dan leert die zich opnieuw in op een brandstof met een hogere pingel grens. Maar dit is wel vrij beperkt, origineel staat de ecu erg veilig geprogrammeerd.

Dat sowieso! alles valt en staat met goed onderhoud en een goede basis. Edit, ik snap ook niet dat tuners vooraf een vermogens winst op kunnen geven. Dat ligt maar net aan de staat van de motor en hoeveel vermogen er nog uit komt. Er zit zelfs in de originele motoren spreiding in, al haalden ze nieuw altijd het opgegeven vermogen wel.

ik vind het chippen van deze motoren jammer van je geld, je wint er echt niks mee. Tenzij je de auto op scherp laat zetten op euro98 en dan nog is de winst beperkt en je kan alleen nog euro98 of hoger tanken. Pas wel op in deze branche word erg veel gekloot door prutsers. Als je het toch wilt doen zou ik naar OBD tuning gaan die doen veel met BMW's https://www.obd-tuning.nl/ Zelf heb ik een simota luchtfilter gekocht omdat ik mijn m52b28 erg stil vond. Het klinkt echt geweldig onder vollast, maar als je rustig rijd is het gewoon lekker stil. deze heb ik besteld https://www.design911.co.uk/mobile/#part;id=133820 Helaas komt het niet over op het filmpje maar hij brult aardig.

Bij een dubbel vanos is het goed te doen als je handig bent. Een vanos setje van beisan kopen met een anti rattle kit. De dubbel vanos zijn vaak stukken slechter dan de enkel vanos. De o-ringen worden heel snel slecht en dat heeft meer met leeftijd te maken dan met de kilometerstand. Verder zijn zulke ratels altijd lastig te beoordelen vanaf een "toetsenbord"

De vanos wil wel eens ratelen dus die verdenk ik. zoek maar is op Google "vanos rattle"

Top bedankt! Ik ga is kijken of ik een lokale BMW Tis installatie kan vinden. De voorspanning van het pignonwiel komt best nauwkeurig, te los en je krijgt overmatige slijtage en te strak dan word alles te warm.

Die originele radio's hebben wel beperkte mogelijkheden helaas. Ik snap wel waarom mensen een aftermarket radio er in zetten. Die aftermarket velgen vind ik wel vreselijk Al zijn sommige velgen zoals BBS of Hartge wel erg mooi.

Heb je de mogelijkheid om die informatie te delen Guido? Het zou erg mooi zijn als het lukt! Verder zijn het wel dezelfde lagers soort lagers met dezelfde afmetingen. Het kan inderdaad wel zijn dat de eene fabriekant een andere voorspanning voor schrijft dan de andere. De voorspanning heeft te maken met het warm worden en uitzetten van de lagers. In de 5e versnelling draait het pignonwiel even veel toeren als de motor!

Met een 2e hands diff heb je altijd de kans dat die ook zingt of joelt. Daarbij betaal je voor een sperdiff minimaal €500 ook al is die compleet gaar. Wel iets om op te letten is dat het sperdiff in de vraagbaak een platensper is, de non M Z3 is geleverd met een torsen sperdiff.

helaas werken je foto's niet meer, heb je misschien de mogelijkheid om te opnieuw up te loaden? photobucket is lekker bezig dit gaat ze wel veel gebruikers kosten.

je hebt een paar €100 nodig en special gereedschap. ook is een complete lager / meeting set niet goedkoop +/- €250 Ik doe veel zelf maar dit zou ik wel uitbesteden aan bijvoorbeeld hardermann. als het dan niet goed is kan je er mee terug. Ik hoop dat de foto's het doen, zoals je kan zien komt er wel wat bij kijken.