Sypson

Het boek waarover u spreekt kan in UK besteld worden. Ik had dit besteld bij www.zelfsleutelen.com N.D. van Dijk Utrecht. Geld gestort en kreeg dan het bericht niet meer voor handen. Geld terug, echt voorbeeldig en correct. Maar..., blijkbaar is dit een uitgave vr Amerikaanse zzz, bovendien staat de motorversie 2.2 er niet in vermeld. Wat het vorige alleen maar zou kunnen bevestigen. 2.3 wel of is er daar dan gn verschil in? Voor 102 Euro wil ik toch wat meer zekerheid. Ga dit verder uitzoeken en hou jullie op de hoogte. .

Ja, gewoon kap open en toe bij + 5c en krak, overhoeks gescheurd. Heb er nieuwe ingestoken, rits systeem. Nu rij ik rond met mooie achterruit. Voor ik de kap open doe, leg ik er een zachte doek op die even groot is . Als je goed kijkt hebben alle zzz last van matte ruiten. Ongeveer in het midden zie over de volle lengte een dikke cm matte lijn, veroorzaakt door de druk van het buizenstelsel bij geborgen kap.

Halo, is het normaal dat het tankklepje niet meespeelt bij het centraal vergrendelen? Vind ook niets in die ruimte dat er zou kunnen op wijzen. Wel is er plaatje met gaatje. Heeft daar ooit een bewegende stift of dergelijks gezeten. Was het een bmw intentie zonder verder gevolg???

Beste Edward, ben ook de gelukkige eigenaar van een 2.2, heerlijk geluid. Vierkante banden. Bij dit, laat ons maar zeggen weinig wegende wagentje die dan nog breed geschoeid is, komen niet voor. Het kan nooit kwaad om ze harder op te pompen hoor, maar daarvoor extra kosten doen..Het is zeer begrijpelijk de liefde is blind he. Gevaarlijker is wel het plastiek achteruitje bij lage temperaturen, helaas zelf meegemaakt en zo gebeurd. Ik zet altijd, in de garage, spanbeugels van de kap in losse stand, zeil erover en........ rust maar zzz

Fernthermometergeber Uit een Duitstalig reparaturanleitung handboek spreekt men over een fernthermometergeber. Vind daar vertalingen van maar die slaan nergens op. Het moet een term zijn te vertalen binnen het vakgebied. Het handboek is van bucheli verlag, met een rode zzz op de kaft. Het betreffende vind men op blz 57, bild 25, nr8. Dit handboek is geen aanrader, te vaag. Er bestaan wel betere exemplaren en liefst in onze taal. Wie kan helpen?

De temp regeling gebeurd als volgt. Van het ogenblik dat je de temp. draaiknop een weinig naar rechts draait, ik bedoel dan wel vanuit de nulstand, sluit een elektrisch contact in de kring van een ventiel. Daarbij krijgt het koelwater vrije doorgang, er zijn dus gn tussenstanden. Door de draaiknop verder naar rechts te bewegen is het een luchtklep die de temperatuur bepaald, puur mechanisch. Als je merkt dat deze draaiknop te gemakkelijk draait is de gain waarin het kabeltje loopt of de gain zelf losgeraakt. Haal je radio eruit en met een goeie lamp kan je dit rechts van het verwarmings systeem vaststellen. Succes

Klopt voor de 100 procent, onmogelijk verkeerd te monteren of er is wel wat plaats tussen top bougie en de schacht waar alles in moet. Men moet dan wel ziende blind zijn en bijna geweld gebruiken. Ja wonderen zijn de wereld nooit uit.

Wel, kan je ook beschrijven wat de verschijnselen waren. Ik heb het voornamelijk over het uitlaat geluid. Dit laatste zette me van in den beginne op het goede spoor. Maar helaas heeft het nog 1,5 jaar en 4 uitlezingen geduurd voor ik de echte boosdoener vond. n.l. twee vervang bobijnen met een andere meetwaarde op de secundair.

Halo Guido, we zijn terug met een voor jou. HET probleem is eindelijk vd baan. . Omdat dit zich nooit 2x dezelfde dag voordeed moest ik wel wachten tot de volgende ochtend. Waarom weet ik niet, ZZZ had nu eenmaal die rare kuur. Er moest ???? uren tussen zijn. Heb hem met mijn XXL TECH nx200 gereset, motorstoring lampje uit. Gestart gisteren en deze morgen, alles ok en ook gn lampje meer. Je mag niet vergeten dat ik nog uit het analoge tijdperk kom en het digit werken zetten we nog steeds op de tweede plaats, stom he. Bedankt voor je Vanos fimpje en de uitleg. Mensen komen elkaar tegen, dit wordt een traktaat en ik betaal.

Nogmaals dank. Ga daarmee aan de slag en hou je op de hoogte. Enfin morgen dan toch.

Dank u Guido. Heb een ZZZ 2.2 met vanossen. Eén ander is me niet duidelijk. Het verstellen vd nokkenassen is dat alles of niets of gebeurt dit in stappen via variabele oliedruk? Bij eerste contact voor aankoop was dit helaas met warme motor. Later kwam de aap uit de mouw. Bij het starten, vooral eerste maal vd dag, krijg je een normaal verloop, motor draait op verhoogd toerental en daalt langzaam naar zijn traagloop. Nu komt het, uit het niets zit er een hapering in het uitlaat geluid, net hetzelfde effect wanneer een zuiger niet mee werkt. Zonder dat de motor al warm heeft stop ik hem en vervolgens start ik hem terug. Wonder boven wonder de hapering is weg. Goed te horen bij de uitlaat. Geel lampje motorstoring brandt bijna altijd. Vandaar heb ik alle HS bobijnen uitgemeten. Er waren oorspronkelijk vier Bremi en twee Boschen gemonteerd. De meetresultaten waren voor de primaire allen gelijk. De secund. werden gevoed met 12V en in serie een voltmeter. De bremi s gaven 10,2V en de Boschen 11,8V, of een verschil van 13 procent. BMW schrijft voor niet te mengen, m.a.w. alles 10,2. Daarom 2 bobijnen gekocht, helaas met negatief resultaat. Of moet de computer eerst gereset worden? voor de paniek toeslaat.

Voor zover ik weet komen de nokkenas sensoren enkel tussen bij het starten. Het inspuit en vonkmoment worden daardoor bepaald,nadat dit is gebeurt neemt de UCI de volgorde over. Als er mensen zijn die dit kunnen beamen of aanvullen, graag. Wat betreft BMW kwaliteit heb ik daar de grootste twijfels over. Koop je nu vervang HS bobijnen, bij BMW, dan staat daar BMW op vermeld en Made in China. De Bremi HS bobijnen die oorspronkelijk zijn gestoken zijn de goedkoopste die op de markt waren en zijn te vinden. Daar tegenover vind ge in KIA wagens bosch onderdelen. De wereld op zn kop, ook wat de prijs betreft bij aanschaf van een nieuwe.