vester86

Ja hoor dat wil/kan ik wel

Dat heet inlezen, maar is niet van belang bij de Z3 en de Z4 e85.. heeft te maken met hoe ver de auto de accu leeg laat lopen voordat die de accu gaat beschermen (en dus vooral van belang bij hybrides en electrische auto's)

Point taken

http://www.intercel.nl/faq/wat-zijn-de-verschillen-tussen-agm-en-gel-accus/ http://www.amt.nl/techniek/nieuws/2010/12/agm-efb-ecm-welke-accu-moet-er-in-10114075 Oftewel: een AGM accu is zonde geld in een Z3. Een reguliere (onderhoudsvrije) accu is meer dan voldoende.

Mooi de aero set monteren, altijd een handvat om de klep open te doen

kats (katalysatoren) hebben weinig direct met warmte te maken. Wel zorgt het verwijderen van de kats voor minder tegendruk in het uitlaattracject, waardoor je turbo's sneller opspoelen. Ga je je blok tunen dan zal de termische belasting toenemen (oftewel, je blok wordt heter). Die zal je dus beter moeten koelen met een betere/grotere/dikkere radiator en eventueel oliekoeler. Ook kun je, mits passend, een grotere intercooler monteren, waardoor je lucht, na je turbo inlaat, beter gekoeld wordt en je er meer vermogen uit kunt halen.

valt nog wel mee, gemiddeld 1 op de 3 auto's is een leaseauto (welliswaar getallen over 2015)

het betreft een prive gesprek, en als je me een beetje hebt gevolgd op het forum weet je dat ik technische info deel, en niet voor mezelf hou...

Is ook geen echte M, maar natuurlijk wel de snelste uitvoering die er te krijgen was

dag kevin, ik heb je een PB gestuurd

mijn tekst ging over de keuzes van fabrikanten in het algemeen, en qua uitlijning de Z4 in het bijzonder. op de grens hebben zowel de E85 als de E89 een onderstuurd karakter. wat ik schreef over de RFT banden gaat ook op voor beide type's (M uitvoeringen niet, want die hebben andere banden)

Overigens maakt een fabrikant talloze keuzes die een compromis zullen zijn van comfort, rijgedrag, veiligheid, en kosten. Daar je eigen draai aan geven kan, voor jouw gebruiksdoel, zeker iets positiefs opleveren, als je bereid bent op een ander vlak wat in te leveren. De standaard gemonteerde runflats tyres rijden slecht, geven weinig comfort, maar je hebt geen reserveband nodig en je hebt meer ruimte in de kofferbak. De standaard uitlijning geeft een licht onderstuurd karakter waardoor je eerder rechtuit gaat in een bocht, dan dat je achterstevoren staat. Niet per se leuk, wel veilig (want makkelijker op te vangen en bovendien zit je kreukelzone voor)

Of het de moeite waard is kan je alleen zelf bepalen, ikzelf vind 340 pk zat, maar mocht het motorkarakter er van opknappen; dip eruit dan kan het de moeite waard zijn. in het dagelijks leven ga je het verschil alleen in eerste instantie merken.. pk's en snelheid wennen snel

Geen ervaring, maar je kan eens de cache van je browser wissen/leegmaken en de pagina met F5 verversen.

Ik las het al op DF! Gaaf !

Soldeercontacten klinkt aannemelijk, zeker als dat (blijkbaar) vaker gebeurd. Symptomen komen overeen

En hoeveel camber je hebt gezet!

3 serie E46 als ik http://www.bmwstylewheels.com/bmw/73 moet geloven.

Idd, die gaat op het lijstje "preventief onderhoud"

En zo staan ze onder de auto

Setje winterbanden

NU op circuitParkZandvoort

Je hebt gelijk, het is inderdaad 16" excusez moi

Ik heb een thuiskomertje liggen, i dat wat?