Tjibbe

Dank je wel!

Ik lijk nu toch ook aan de beurt te zijn. Onlangs een flinke plas ruitenwisservloeistof in mijn garage onder de linkerkoplamp (als je er in zit), ruikt wel frisser dan voorheen maar het is me net ff te glad. Hij sproeit nog wel voortreffelijk maar iets sluit niet meer goed af. Wil dat zeggen nieuw pompje? En moet de bumper er daarvoor af?

Ik heb nou al 3x een reactie getypt maar gekozen hem niet te plaatsen. Toch wil ik er nog iets kleins over kwijt. Een app... Dat was hem. Om nou toch nog maar wat moed in te spreken: die dikke leasebakken halen hun opgave ook niet, dus je kunt ze nog steeds pakken. Behalve natuurlijk de leasebakken die je niet kunt pakken, dat dan weer wel.

Hoezo meet je de tijd met een telefoon met GPS? Druk je op stop als je telefoon zegt dat je 100 rijdt? Hij zou begrensd moeten zijn op 250, toch? 236 lijkt me dan magertjes. En deed je dat in 5 of in 6?

Ik denk dat bij jou dan gewoon die blauwe waren geinstalleerd. Ik ben voor nieuwe dimmende gegaan omdat mijn huidige (behalve het exemplaar dat vervangen is) zo nieuw leken. Toen ik de werkelijk had geplaatst bleken de ouwe wel wat donkerder maar nog steeds niet blauw. Kortom, al dat onderscheid er echt is, blauw en normaal, kun je wellicht jouw blauwe verkopen en normaal dimmende aanschaffen. Daarbij, als jij geen zonnebril hebt met blauwe glazen snap ik wel dat je met zonnebril op nog maar weinig zag! Ik vond het in eerste instantie een beetje kul... maar nu ik jouwe zó blauw heb gezien, word het me erg helder

^^ Je hebt gelijk. Ik heb exact dezelfde maar dan voor een Z4...

^ exact de verbreders die ik ook heb en ze bevallen goed

Ik vind het een voortreffelijke band. Bakken grip, rechtuit is goed, niet teveel geluid. Kortom, gewoon een goeie autoband. De sterke en zwakke punten: heel veel grip, geeft veel vertrouwen. Bij remmen moet ik weleens wat corrigeren. De band is verder zo goed dat ik twijfel of dat niet aan mijn auto ligt.

Ziehier 328,21 euro. En de ouwe he :). Ik ben toch voor autodim gegaan. Het verwijderen van de ouwe ging makklijk, het plaatsen van de nieuwe ging gruwelijk klote. Uiteindelijk naar de garage gereden om het te laten doen, het draaimechanisme ging zo ontzettend stroef dat ik op een gegeven moment wist dat ik hem ging laten vallen. Een nieuwe heeft trouwens niks blauwigs, ik heb nu dus alsnog een verschil met mijn andere spiegels maar ach. Hint, klap je spiegels "in", omhoog dus. En als de gel lekt, vervang hem dan want als die gel is opgedroogd krijg je het niet meer weg. Waarschijnlijk mag ik gaan schuren en polijsten.

Ik doe mee. E85 toch?

Ik heb zwarte laten plaatsen vandaag. Erg dik. Voor: Na: Aan beide kanten 2cm verbreed, dus het systeem toegepast dat eerst de verbreder wordt vastgebout, daarrna het wiel daar op. Rechts is zit de wielkast nu erg vol, zeker weten dat 2cm per kant moet kunnen? Ik heb M-onderstel.

Is dat nou die gel die op mijn deur druipt?? Ik zie verschillende prijzen voorbij komen, de automatisch dimmende die ik nu heb, wat kost die nieuw? Ik heb van een verkoper al iets van 328 doorgekregen, maar ik zie hier interessant lagere prijzen langskomen.

Onderhoud totaal is geen som van de gemaakte onderhoudskosten per jaar. Ik kom op 11.124 euro, scheelt toch bijna 7000 euro.

Ik heb de PS4 er sinds een uur ook op liggen, voor. Mooie band, hoe ze bevallen zal ik nog laten weten.

Het bleek aan 1 van de 5 vervangen rubbers te liggen, niet aan de kruiskoppeling. Op het oog was het rubber goed, het was ook nieuw, maar toch bleek er ruimte in te zetten. Auto rijdt nu subliem. Bedankt voor het meedenken

Als die niet goed zijn kom je nog thuis. Kapotte bobine doet je op de wegenwacht wachten.

Overigens heb ik de bobine grap nu bij de huidige (en alle voorgaande bmw's die ik heb gehad) ook gehad, het komt gewoon nooit uit en je weet dat ie komt. Ik snap Guido's insteek van preventief vervangen zeer goed.

Ik heb de mijne laten flushen. Voordien liep de motor wat onrustig. Naarmate de motor in toeren klom leek ik de vanos te voelen verzetten. De toename in koppel ging in voelbare stapjes. Nadien was dat alles weg maar leek hij minder hard te trekken. Onlangs heeft de mijne aan de computer gehangen omdat ik vanos problemen vermoedde, de vanos is toen "handmatig" versteld, dus tijdens stationair draaien. Verstellen van de inlaat had tot gevolg dat de motor binnen een seconde of 2 afsloeg, verstellen van de uitlaat ging ie alleen wat onrustiger lopen. Nu trekt de motor weer als een lier. Het punt waarom ik dit zo vertel: ik vermoed dat voor de flush de troep de vanos wat belemmerde maar hij werkte nog wel. Dat de troep na de flush de uitlaatvanos in de weg zat en dat na het handmatig verstellen van de uitlaatvanos de vanos helemaal is vrijgekomen.

Hai Guido, dank voor je meedenken en info. Het diff heeft niet droog gelopen, althans niet terwijl ik de auto bezit. Het diff is inderdaad open geweest in afwachting van een lagerset, maar de lagerset die door de leverancier bezorgd werd paste dus niet. Toen is alles weer opnieuw opgebouwd. De auto staat inmiddels weer bij Molenaar. Ik heb het weekend zo'n 500km gereden en het geluid werd steeds wat erger. Het leek zich vooral te concentreren rond gebeurtenissen als optrekken, koppeling laten opkomen na terugschakelen, kortom bij lastwisselingen. Ik heb de auto eens in 1 gezet, motor uit, handrem er vanaf en als je dan met 2 man naar voren en achteren duwt dan hoor je die kloink. Auto weer de brug op, wat zaken verwijderd en: waarschijnlijk is de kruiskoppeling de boosdoener. Daar zit wat speling in en er is wat metaalslijpsel zichtbaar in dat gebied. Ik heb er een foto van maar ik moet even kijken hoe ik die hier kan plaatsen. Het wachten is nu dus op een vervangend stuk as met koppeling en ik hoop dat het daarmee is opgelost. Het huidige diff is nog niet erbarmelijk dus daar rij ik nog maar even mee door maar die info is zeer goed om al te hebben, dank je wel daarvoor. Het is trouwens een handbak.

Hai Guido, dan graag informatie waar die lagers te verkrijgen zijn en aan wat voor prijs ik dan moet denken. Mijn Z4 heeft 160.000km gelopen. Niks enorms dus. Het diff lekte wat olie en er klonk al een 25.000km een licht rommelend geluid en aangezien ik het apparaat goed wil onderhouden heb ik de rest mee willen laten nemen in het onderhoud. Ik wil die hoge stand er namelijk wel mee gaan halen en graag op een plezierige manier, dus als er wat bijtijds onderhoud kan plaatsvinden ben ik daar meestal niet te beroerd voor. Helaas giert ie nu zachtjes, dat alleen al is erg teleurstellend maar kan logisch/acceptabel zijn omdat alles nu weer wat strakker hangt. Er zijn 5 rubbers vervangen, maakt jou dat wijzer? Alles zou nu de perfectie moeten benaderen. De rubbers waren de kosten niet, het uurloon wel want ze waren daar 7 uur mee bezig. Vandaag een paar honderd kilometer snelweg gepakt. Dat blijft hoe dan ook vermakelijk, wat rijdt het toch prettig. Ik heb ooit eens opgemerkt dat ik mijn motor onregelmatig vond lopen, die draait nu als een atoomklok (flush, nieuwe bougies, nieuwe bobines, nieuwe LMM). Er zijn voor ook wat rubbers vervangen waardoor het nu veel scherper stuurt, veel minder zoekerig. Maare, terug naar het onderwerp. Bij 80 hoorde ik het nog weleens, de kloink. Boven 100 niet maar zo luid is het ook weer niet dus misschien is ie er wel maar niet hoorbaar. Toen ik daarstraks thuis kwam was ie wel heftiger dan vanmiddag, ik hoop dat het snel opspoorbaar wordt. Uiteraard zal ik het hier laten weten. Bovendien laat het gevoel me niet los dat het met de aandrijving te maken heeft. Het is volgens mij net als ik gas geef in een bocht, net als ik de koppeling laat komn, zulke zaken. Net als de aandrijfkrachten wijzigen. Daarbij blijft het sterk overeen komen met wanneer er iets los zou liggen in de achterbak. Ik zag een vrij klein monteurtje rondlopen bij die garage.... een beetje kofferbakformaat. Die moet er anders maar eens aan gaan geloven.

Hoi allemaal. Ik heb wat onderhoud laten plegen. Zo zouden de lagers van mijn diff vervangen worden, dat bleek niet mogelijk, de rubbers van het subframe achter zijn wel vervangen. Allemaal best intensief, financieel gezien ook trouwens, maar nu heb ik tijdens optrekken een kloink geluid. Vooral bij optrekken vanuit stilstand maar ook wel als ik al bv 60 rij. Straks moet ik de snelweg op dus daarna kan ik wellicht nog wat meer info geven. Ik ben ermee terug geweest bij de garage, die zijn alles nagelopen maar hebben niks kunnen vinden. Mijn bandenboer heb ik ook laten kijken, die kan het ook niet vinden. Maar het geluid is er. Ik zeg kloink, maar het beschrijven van een vreemd geluidje is moeilijk. Het klinkt alsof er iets los in de achterbak ligt dat heen en weer gaat. Maar de achterbak is leeg. Tijdens het geluid voel ik niks. Iemand een idee? Want het is zwaar vervelend en wekt geen vertrouwen. Edit: met de voet op de rem heb ik ook de koppeling laten opkomen in 1 en achteruit, daarmee roep ik het niet op. Ik weet dus (nog) geen manier om het geluid op te roepen, het lijkt ook niet in de aandrijfas/koppeling te zitten.

^^^^ Guido, ik weet niet waar het vandaan komt. Meerdere 7's die jarenlang problemen hadden waren er in 1 klap mee geholpen. Ik blijf wel als optie zien dat waarvan men dacht dat het origineel was, niet origineel was. Ook vreemd hoor. Ik twijfel niet aan je woorden. Ik heb vele posts van je gelezen en mijn credits heb je verdiend.

^Het is niet als aanmerking bedoeld hoor. Er is geen manier om het iedereen naar de zin te maken. Ik refereer meer aan de startposts van dit draadje waarbij ik de instelling meen te proeven alles in dit draadje te verzamelen. De zoekfunctie werkt sowieso niet binnen Edge. Posten is trouwens ook een hel middels Edge. Firefox lost dat allemaal weer netjes op Duurde wel even voor ik dat begreep. Zelf die how-to maken: heb je volkomen gelijk in! Maar zo zeker ben ik nog niet op dit forum, we zullen zien. Vandaag dag 3 van lezen, jullie hebben een ongelooflijke bak info vergaard en geplaatst. Alhoewel de zon hier schijnt, het kan zijn dat ik vandaag vooral buiten vertoef... Dit alles off topic waarvoor excuses, was goed bedoeld.

^Met alle respect, Maurits, maar zou het niet handiger zijn die uitleg in dit specifieke sticky steering topic te plaatsen? Eens, de zoekfunctie wordt te weinig gebruikt maar wat ook irriteert is dat als je zoekt, je veel vragen vindt met reacties dat iemand moet zoeken. Link naar link naar link.

^^^ Hoeveel auto's er worden gefabriceerd lijkt me ongerelateerd aan het aantal remschijven dat ze verkopen/produceren, omdat BMW's gelukkig langer dan een jaar meegaan. Vooral aangezien de E38 al een tijdje uit produktie is, zelfs al wás toen onze huidige heilige koe van de produktielijn af ging rollen. Guido, ik weet het niet. Ik stel voor dit in het achterhoofd te houden als iemand terugkerende kromme remschijven heeft. Gezien het gewicht van ZZZ(Z)s denk ik niet dat het snel zal spelen. Kwa rijstijl die een ZZZ(Z) biedt kan het misschien juist weer wel haha. Ik herken geen naam van een remschijvenfabrikant, helaas. De namen die je noemt doen geen belletje rinkelen bij me. Kortom, al met al best flauw van me, ik plemp iets neer dat ik niet kan onderbouwen. Ik heb wel even gezocht maar dat OEM wordt aangeraden zegt helemaal niets, bovendien zijn het gesloten fora en ik rij nou eenmaal geen E38 meer. In principe hoeft iemand maar 1x de fabel de wereld in te helpen dat schijven van fabrikant X de originelen zijn, terwijl dat niet zo is. Dan krijg je een verschil met wél OEM, zoiets simpels zou de oorzaak eventueel kunnen zijn. Het speelde alleen bij V8'en en V12's. Wat weet ik er verder nog van? De schijven van BMW zijn (ik kom niet op het woord maar even bij gebrek aan beter) gekalibreerd, dat zie je aan de schaafplek(ken) op de schijven, de schijven die voor origineel doorgaan (niet-OEM en waarschijnlijk stiekem dus helemaal niet origineel) hebben dat niet. Verder is een schijf een schijf, ik zie er bar weinig aan. Dank je voor je info, je stukken zijn altijd interessant!