MNZ3M

Dat rekje gaat straks gewoon geld op leveren. Voor die prijs kun je je nooit echt een bult vallen incl 6 maanden APK . Verkoop hem straks des noods weer in onderdelen heb je er toch nog plezier aan beleeft of je bent een ervaring rijker en kun je al je klus projectjes hier op het forum kwijt. Garantie bij kopen heeft hier geen zin . Daar is de prijs te laag voor. Koop anders voor de kosten van de extra garantie een iets duurder exemplaar met een verse APK en wellicht iets minder KM. Maar elke reparatie kost uit eindelijk geld en er gaat altijd wel iets stuk zolang het maar niet de meest kostbare reparaties zijn. kun je van de zomer genieten.

Die Mazda dacht dat hij een BMW Z3 was en dat geeft schade bij een iets te snelle bocht !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Voor al door de start stop systemen , hoog toeren motoren , turbos , energiezuinig ,milieu zijn de olies steeds duner geworden en de passingen nauwer . Echt inlopen hoeft een auto motor niet meer. Maar hele dunne olie (zeerlage wrijving) passert uiteindelijk wel een zuigerveer of inlaatklep en komt in de uitlaat terecht vandaar die zwarte roetaanslag op de uitlaat bij moderne motoren. Het is niet veel maar toch.

Als je het hebt " laten vervangen" en het is alweer stuk mag je van uit gaan indien de sensor weer stuk is dat deze onder garantie incl arbeid behoort worden vervangen.Je mag er van uit gaan dat dit onderdeel minstens 10 jaar of langer mee mag gaan. Wat de oorzaak is van het defect en of de sensor defect is zal nog moeten blijven ik zou in elk geval reclameren ?

2 jaar garantie is wettelijk en is normaal " consumenten recht " ( echter het verlenen van garantie ligt aan de verkopende partij en daar ben je dus afhankelijke van het verkrijgen en verlenen is dus 2). Verder is 2 jaar niet absoluut. Hangt af van de redelijk te verwachte levensduur en daar heb je dus een zekere coulance voor nodig van de verkopende partij om hier een te gemoed kering in te krijgen .Niet iedereen wil en kan een juridisch gevecht aan gaan en zeker niet voor kleine dingen i.v.m. de kosten en ook de uitkomst is niet altijd zeker. Ook al win je hang het ook af of er wat te halen valt. Dus de betrouwbaarheid en coulance van de partij is alles bepalend.

Als de brandstof leidingen tussen de brandstofpomp en verstuivers lekken en als deze met de olie cilinderkop kleppen tuimelaars enz naar het olie carter terug vloeien (o.a. Detroit Diesel ) Maar uiteraard is dit geheel afhankelijk van het soort motoren en hun bouwwijze wat dit kan alleen maar bepaalde motoren. Maar ik zij ook dat je dan al de nodige alarm bellen heb genegeerd .(stijgend motorolie pijl / kan ook bij koelvloeistoflekkage (gescheurde cilinderkop /pakking enz) Maar ieder een kent ze wel dat er soms auto's /busjes langs rijden waarvan je weet dat er iets zwaar mis is (vette witte rook uit de uitlaat / giga zwarte rook uit de uitlaat / ratelende kleppen toch gewoon door blijven rijden ) wellicht tot hij echt stopt met pech of gewoon geluk. Andere kant diesel olie wordt technisch gezien ook gebruikt voor smering /koeling en afdichting van de diesel brandstofpomp . Maar voor drijfstang en krukaslager smering is dit niet aan te bevelen (zeer hoge drukken / temperaturen (zelfs zeer kleine vonkjes ontstaan tijdens het kortdurende metallisch contact drijfstang en drijfstang lagers als je e.e.a met een speciale microscoop zou kunnen bekijken. haal maar eens een stuk metaal tegen een slijpsteen vonken dit gebeurt er ook bij lagering alleen op een zeer kleine schaal het geen olie dient te voorkomen of te smoren echter dit is niets anders dan normale slijtage !

Het streven is naar long live olie's welke je nooit meer zou hoeven te vervangen en hoog uit wat zou hoeven bij te vullen . Scheelt een hele olie plas Echter pas als de olie niet meer doet wat hij moet doen , smeren -afdichten - koelen - corrosie bescherming en vuil/slijtage deeltjes afvoeren/inkapselen dan krijg je vermogensverlies ,verhoogde slijtage , motorschade of verstopte olie kanaaltjes caterontluchtings problemen tikkende kleppen enz.

Helder

Vandaar goede olie ,op de juiste momenten verversen ,netjes warmdraaien en lage stukken rijden voorkomen verstoppingen. Spoelen met Diesel olie zou ik zelf afraden echter als er echt problemen zijn en je zou spoelmiddelen dienen te gebruiken al laadste red middel kan ik me het voorstellen . Het leed is dan toch al geleden en de extra slijtage risico's maken dan toch niet echt heel veel niet meer uit.Alternatief dure revisie. Diesel motoren lopen ook nog wel eens stuk door brandstof lekkage welke zich na verloop van tijd in de olie mengt. Maar als het goed is heb je dan al vele waarschuwingen genegeerd.

Een motor is een motor en olie een olie. De enigste functie van olie is ,smeren, afdichten , koelen en tegen corrosie beschermen ,de rest is praat en een kwestie van geld. En mensen blijven mensen en doen waar je je happy bij voelt.

Helaas er is een markt voor . En als dat soort bendes het vaak genoeg doen pakken ze vaak een heel wijkje en zijn alle populaire auto;s met leuke kostbare airbags,navigatie en of ander interieurdelen aan de beurt. Voor al populaire auto's als VW, BMW en AUDI . De nieuwste modellen niet want die zijn beter beveilig en zijn de onderdelen niet meer zomaar in een andere auto te gebruiken zonder speciale software en of fabrikant code's. Het is gewoon vreselijk balen de schade is veel groter dan de waarde van de spullen en het gevoel je auto voor de deur te hebben staan zonder dat je er iets aan kan doen. Alarm schakelen dat soort lieden gewoon uit . Hebben ze speciale spullen voor.

Een koffer rekje kan ook !

Het verhaal over olie's is voor mijzelf geheel duidelijk . Echter missen de meeste de achtergrond van de techniek en zijn de getallen niet goed herleid baar . Daar heeft marketing natuurlijk ook alles mee te maken. Vroeger had je olie geschikt voor (nu oude auto's ) met duidelijke aanduidingen en nu super olie soorten die beweren over het gehele temperatuur bereik de juiste dikte of dun vloeibaarheid te bezitten. Hoe dunner de olie hoe minder de wrijvingsverliezen zijn (echter de verschillende speling bij verschillende temperaturen en motorslijtage dat strookt niet altijd ) met al zijn andere overige eigenschappen en nodige addative's welke de vervuiling ,corrosie, slijtage dienen op te nemen in de olie en altijd een goede smering dienen te garanderen. Het olie verhaal is het beste te zien bij o.a de scheepvaart of gasturbines hierbij wordt slechts na een olie analyse bepaald wanneer een olie vervangen wordt en of de oliesamenstelling eventueel gewijzigd dient te worden. Moderne motoren geven aan de hand van rijstijl en niet meer alleen aan de hand van tijdsinterval of km stand aan wanneer de olie vervangen dient te worden (BMW). Olie verbruik is echter een indicatie van motor slijtage en normaal verbruik behorend bij de KM stand en de rijstijl van de berijder.

Onderhoud is je eigen budget . Hier kun je zelf in kiezen . Van luxe tot sober, effectief en kosten bewust. Kies bewust voor wat voor onderhoud je zelf kunt en of uit besteed en vraag gewoon een prijsopgaaf voor af . Bij onverwachte kosten kun je altijd nog gaan shoppen. O.K dealer stempels en of onderhoud is slechts een item bij verkoop. Is de staat van onderhoud te controleren is hier bij van belang. En is dus geheel afhankelijk van de verkoop vraagprijs van de auto en het type koper. Maar wel of geen stempels of papieren , hiervan weet je voor je zelf of dat voor jou ook een aankoop item zou zijn en zo is waarschijnlijk ook de toekomstige koper . Inruil,handel, particulier , liefhebber, sleutelaar en of kenner en zijn budget Op basis van wat koop je een auto ! prijs , staat van onderhoud , uiterlijk , dealer , handelaar , of particulier

Je zie dat er in je link ook wordt aangegeven (GuidoK) afhankelijk van "The choice of the right SAE grade is based on the climatic conditions in the region in which you normally drive your BMW." 5 W 40 is de viscositeit (dun vloeibaarheid bij lage temperatuur) de 40 (dun vloeibaarheid ) bij een hoge temperatuur Betekend niets anders dan lage temperatuur dikke olie hoge temperatuur dunne olie (relatief) Om een motor goed te smeren in koude (koude start (grootste slijtage voor een motor) en lage temperaturen dient de olie dun genoeg te zijn om goed te kunnen smeren (nieuwe jonge motor nauwe toleranties ) en bij warme en of zwaar belaste motor (olie temp max 130oC volgens BMW Z3M handleiding) mag de olie niet de dun worden bij deze hoge temperaturen ( kilmaat en belasting) Van daar de kunst om een olie te maken die zowel bij koude als bij warme motor voldoende goed smeert bij lage temp voldoende dun en bij hoge temp voeldoende dik. Dit is trouwens van alle jaren . Echter de nieuwste motoren met start/stop systemen kleine hoog toeren motoren met turbo's (relatief hoog vermogen bij kleine cilinderinhoud ) en hierbij ook nauwere toleranties en zeer zuinig afgesteld tereg de pingelgrens regelend enz vergen een hoge kwaliteit olie bij een zeer lange verversings interval. De nieuwste motoren hebben dan ook vaak hoge kwaliteit olie. Bij en ouder motor wordt de auto speling groter en is dus eigenlijk soms een dikkere olie aan te bevelen om het verbruik te temperen . P.S. warm draaien van een motor is van zeer groot belang (olie temperatuur voldoende hoog ) idem de water temperatuur en een zekere tijd factor de motor onderdelen krukas / drijfstang / kleppen. (uitzettings coefficient verschillende motor onderdelen van koud naar warm (eerste 20 minuten) verloopt in een motor niet geheel lineair. Dus het beste olie advies heeft vele wegen !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Nee het is een unieke Z3M van zeldzaam Nederlandse oorsprong echter helaas niet meer de originele velgen . En je ziet maar weer de vraagprijs blijft stijgen !! De lente komt er aan !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Het mooie Z3M coupe tje voor 39.500,- bij ATL is blijkbaar ook al verkocht (import maar wel origineel en mooi )

De moderne motoren hebben ook moderne olie soorten zeken met betrekking tot start/stop systemen en hoge nauwkeurigheid en lage wrijving van daar de zeer dunne 0 of 5W olie soorten niet van wegen de lage temperatuur maar ook de en zijn niet met de klassieke ranges ..W...W te vergelijken . (Z4 2e / Z4 1e heeft een modernere auto motor (nieuwste turbo's ) dan een Z3 . Vraag anders bij de BMW dealer welke olie's zij aanbevelen voor jou type motor / bouwjaar .

Zie hiervoor Ad Kusters Site eventueel bedieningshandleiding of je eigen boekje Zelf gebruik ik Castrol EDGE FST tm Fluid Strength Technologie 10W-60 voor de BMW M-model motoren Maar ik heb dan ook een Z3M

Een dealer is vrijwel altijd duurder dan een wille keurige andere garage.(echter wel originele onderdelen / kwaliteit / en bij klachten of een beurt krijg je altijd achteraf de vraag wat je van het onderhoud vindt / vond P.S dit geld voor meerdere garages tegen woordig echter was BMW hiermee dacht ik als eerste !?) dit is voor het kwaliteit systeem en beoordeling van de dealer klant relatie van belang (hoge dan wel lage schore). Maak hier dan ook gebruik van . In positieve zin en wellicht is inderdaad de membership card wat voor je zodat je niet in eens verrast wordt door een voldongen feit want bij een zomer en of winter inspectie (gratis) was dit probeem al eerder aan het licht gekomen en had je voor af prijsopgaaf kunnen vragen en eventueel naar een ander voor een specifieke reparatie kunnen gaan met een scherpere prijs of het zelf kunnen verhelpen. Zij uur tarief is gewoon hoger (werkplaats / showroom / aftersales enz). Goede communicatie is echter belangrijk ook m.b.t. klant binding en vertrouwen. Zo te horen is daar wat in mis gegaan. Helaas is het spruitstuk wel een APK ding .Had dus afkeur kunnen opleveren . Dus of bellen met de dealer of daar nog iets mee kan doen of bij een ander laten herstellen of vervangen. Vaak is bij een oudere auto een specialist een alternatief of een gewone alround universele (Bosch service /James ) een goed alternatief . Low cost olie verversen /apk kan bij vele . Maar goed onderhoud betaald zich terug.

Ik begrijp totaal niet waarom je van de voorgeschreven olie's zou willen afwijken ? Hoog uit wellicht een ander fabricaat. Op de eerste plaats is de motor getest met de voorgeschreven olie soorten voor zowel onze zomerse en of winterse omstandig heden. (Vaak onder extreme omstandigheden artic en woestijn) en voor normaal gebruik afhankelik van de streek of land een type olie voor geschreven met voldoende tolerantie (voor een nieuwe tot oudere motor) Extremen daar gelaten (racerij /bijzondere klimatologische omstandig heden of bijzonder gebruik zeer korte stukjes / veel starten en stoppen / 24 uurs bedrijf / langdurige opslag /stilstand) ). Uiteraardt heb ik het niet over extremen artic / landklimaat met zeer strenge winters of zeer hete zomers . Ons klimaat kent geen extremen met zeer lage en of hoge temperaturen . Als Bam Bam niet wil bezuinigen op onderhoud verhoogt hij gewoon zijn verversings interval en begruikt gewoon een A klasse Olie dat is dus de enigste factor belangrijke factor. De meest gebruiken hun BMW Z3 of Z4 voor zomers gebruik of normaal dagelijks gebruik en daar is de voorgeschreven olie ruimschoots geschikt voor. En de liefhebbers vervangen hun olie over het algemeen volgens het boekje of eerder. Het enigste risico wordt gevormd door bezuinigen op onderhoud , bijzonder gebruik en verkeerde rijstijl. Motor behoord altijd netjes warm te worden gereden voor dat je hem op zijn staart trapt. En veel korte stukjes verhoogt de olie vervuiling en motor slijtage. en andere factor voor het wijzigen van olie stoort kan komen door hoge km stand (motor slijtage) hoger olie verbruik (versleten zuigerveren / oliekeeringen / inlaatkleppen lagerslijtage. Dan wordt nog wel eens een iets dikkere oliesoort gekozen. Anders motor revisie of oorzaak hoger olie verbruik op lossen vaak een kosten afweging. Of wat vaker olie verversen of dikkere olie.

Ik heb hem op mijn import kenteken lijstje staan op plek nr 9 gezien zijn leeftijd.

Een aantal jaren stallen heeft alleen zin als je wil beleggen en je hebt geld en ruimte over. Wat er met de waarde van de auto gaat gebeuren hangt van vele factoren af en zolang er niemand in een glazen bol kan kijken kun je er weinig over zeggen. Gezien milieu eisen , auto kosten , tijdgeest , brandstof kosten en trend . Zoals je zelf al zegt wil je een andere auto kopen , je bent de auto zat , hij kost te veel aan onderhoud , is minder praktisch geworden voor dagelijks gebruik , krijgt kuurtjes enz. Waarom wil je een nieuwe auto ? Dat is de eerste reden. Waarom wil je de auto stallen , levert hij bij inruil te weinig op ?, Wil je hem niet particulier verkopen . Of ben je bang dat je spijt krijgt als je hem verkocht hebt (vanwege eventuele waarde stijging (c.q. inflatie !!!?? ) hou daar ook rekening mee. Dus auto verkopen lijkt mij logisch en de rest is alleen dromen of speculeren.

Het zijn zowel Young timers als dagelijks te gebruiken auto's voor de echte auto liefhebber. Van de Z3M coupe of roadster zie je dat ze weinig worden aangeboden in NL .En als dat wel het geval is zijn ze stevig aan de prijs. Het zijn niet alle daagse auto's en importeer je er voldoende uit landen waar de prijs relatief laag is kun je er nog wat aan verdienen ook. Veel van deze auto's zijn in het verleden uit duitsland gehaald echter zijn dit soort auto's daar vaak ook niet echt goedkoop meer.Tevens verschuift de vraag naar een bepaald soort auto's van jaar tot jaar. Blijk baar is daar interesse in en drijft dit de vraag prijs op. Dit kan een tijdelijk verschijnsel zijn . Net als bij b.v. MG welke momenteel relatief goedkoop zijn ter wijl er jaren zijn geweest met zeer hoge vraag prijzen. De hoge prijzen betekend vaak dat de doorloop tijd van zo's auto langer is als van een goedkoper model echter je komt er vanzelf achter dat de auto na een aantal maanden /1/2 jaar toch wel is verkocht.of weer geexporteerd.

Je ziet het echte koopjes zijn er niet meer voor mooie dingen uit het verleden.

Deze auto's zullen alleen maar duurder worden, dat heb ik de afgelopen jaren wel gemerkt. Het kan niet alleen inflatie zijn en ook niet alleen een trend. Mensen willen toch iets bijzonders wat anders is als de rest zeker wat auto liefhebbers betreft. Wel is het zo dat afhankelijk van bepaalde periodes bepaalde merken populairder zijn als in ander jaren wat meer met mode te maken heeft en of economie. Een afgetrapte auto kan na verloop van tijd toch wel weer waardevol worden echter dat is een kwestie van tijd en of tijdgeest. De vele auto programma's en of oldtimerfarms geven dit wel aan. Maar als een auto je aantrekt is het vaak zijn vorm ,karakter of tijdgeest en of bijzonderheid. En is geld relatief een middel .Maar een auto zelf opknappen kan natuurlijk ook een doel zijn. Een auto is pas duur als je hem opknap om te verkopen en voor de winst wil gaan en blijkt dat de investeringen hoger zijn dan de economische waarde. Maar auto rijden kost geld maar je krijgt er als het goed is een hoop plezier voor terug.