MNZ3M

Als het geen bal uitmaakte kun je ook een Z4 2.0 liter nemen . Maar ik dacht dat je Hard wilde gaan. En het ging hier om de " Octaan boost" welke te gebruiken is voor ouder motoren welke zonder b.v. deze toevoeging defect gaan. Of voor mensen welke het uiterste uit hun motor willen halen als de brandstof welke ze kunnen tanken niet geheel voldoet aan de voorgeschreven soort en tevens het verbruik willen verminderen. Maar goed zolang je niet om performance geeft of het verbruik en kun je goedkoper per liter tanken is het ook goed. Maar voor de F1 ,musselcars of ander performance spul kun je niet zonder als je ook echter performance wil. soms heb je keuze en soms geen. Het toevoegen van dat spul voor een gewone motor welke op een lagere RON waarde optimaal presteert heeft vaak veel minder of geen invloed dan de commercie wil doen geloven .

Ja of RON 91 zie instructie boekje van betreffende auto of https://nl.wikipedia.org/wiki/Compressieverhouding

Uiteraard hoe hoger de compressie verhouding hoe hoger het octaan getal dient te zijn om ongecontroleerde ontsteking van brandstof (voortijdig explosief) te voorkomen = pingelen met uiteindelijk motorschade tot gevolg. Vandaar motoren met hoge compressie verhouding geeft een hoger motor rendement echter loop je tegen pingel grenzen aan en de eigenschappen van de brandstof soort echter kun je brandstof gecontroleerd bij een hogere compressie verhouding laten ontbranden op het exact gewenste moment geeft dat het meeste vermogen bij een optimaal brandstof gebruik. Dus Z3M hogere compressie verhouding met aanbevolen RON 98 geeft het hoogste vermogen bij het relatief minste verbruik. Gebruik je een brandstof welke eerder zal willen ontsteken b.v. RON 95 zul je iets moeten en zal een pingelsensor detecteren dat de brandstof te vroeg wil ontsteken en zal de elektronica ingrijpen op het tijdstip van ontsteken of inspuittijdstip zodat ongecontroleerde ontsteking met te hoge einddrukken als gevolg kan plaatsvinden echter gaat dat wel ten koste van het rendement lees wel een verhoging van het verbruik omdat de brandstof minder gunstig wordt gebruikt (meer brandstof dan werkelijk nodig is met iets minder lucht dan normaal gesproken nodig is. Bij auto's zonder pingeldetectie (ouderauto's ) ben je verplicht om iets aan de brandstof toe te voegen om te voorkomen dat je motorschade krijgt. De oudere Motoren met onder andere ook loodhoudende brandstof soorten voor smering en voor verhoging van de pingelgrens (klopgrens) bij oudere benzine motoren of turbo's welke een hoge compressie verhouding bezaten en niet uitgerust zijn met moderne auto elektronica dienen bij gebruik van moderne loodvrije en lage RON 95 /91 aangevuld worden met loodvervangers of additieve om de klopvastheid van de brandstof te verhogen . Of je zult een motor of kop revisie dienen uit te voeren waarbij de de motor aanpast voor het gebruik van de Lage RON benzine of benzine met alcohol of groene brandstof vervangers . Het gebruik van brandstoffen met een lagere RON waarde heeft weer te maken dat bij een relatief hogere druk = temperatuur ook meer NOx zal worden gevormd en dat is weer kankerverwekkend (denk aan o.a. Dieselgate )

A vakgebied motorvoertuigen techniek. Hoe hoger het octaangetal hoe hoger de ontbranding / ontstekings- temperatuur kan zijn dus hogere druk " slag blijft gelijk met het zuigeroppervlak" = druk maal oppervlakte = kracht en ga zo maar door = geeft dus een hoger hoger vermogen bij een zelfde motor toerental .verder wordt dat in het instructie boekje ook aangehaald dat het verbruik stijgt bij het tanken met een niet juiste (optimale) RON lagere waarde wat kan voorkomen omdat niet in alle lander de kwaliteit van de brandstof gelijk is en of merkafhankelijk is..

Het nadeel van RON 95 tanken is dat daarmee ook het verbruik stijgt omdat de motor minder efficient draait. Dus bij voorkeur RON 98 tanken .

Als het goed is gaat je motor niet slechter lopen van RON 95 echter zul je niet de maximale prestaties uit de motor kunnen halen. En als het goed is zal een klopsensor hier op anticiperen. RON 98 is de voorgeschreven brandstof soort maar bij gebrek aan beter zullen we het met wat minder moeten doen. Ik neem dan maar Shell V power als het kan.

Ja zonder olie gaat het in elk geval erg snel , echter het alarmerend tikken van de kleppen was waarschijnlijk een voor aankondiging dat er iets droog stond want de kleppen hoor je meestal als eerste tikken blijkbaar heb je in elk geval zolang gewacht en geluisterd tot de motor vanzelf stopte en vast liep.waarna je constateerde wat er allemaal kapot was gelopen. Dat waren vast niet de kleppen die de motor fataal deed stoppen (daar heb je er teveel van ) en eentje meer of minder doet een auto motor niet direct stoppen echter wel slecht stationair en of onrustig lopen.met eventueel een behoorlijk getik. Laat je auto maar eens zonder olie draaien dat hoor je snel genoeg beginnen met de kleppen en gegarandeerd dat hij uiteindelijk stopt op basis van een uitgelopen drijfstang lager en of uiteindelijk gebroken krukas o.i.d.

Ik denk dat het tikken van de motor eerder iets met kleppen en of stoters kan zijn (kleppen stel mechanisme) Een drijfstang lager gaat stuk en volgens mij als deze ooit tikt gaat het dan ook vrijwel gelijk echt stuk en niet een beetje met een getik als voor aankondiging. Kikken is speling en dan komen er zulke krachten vrij dat er gelijk wat gaat afbreken . Met grote motorschade als gevolg een drijfstang welke los breekt enz

Ik met mijn 196 moet me ook behelpen maar alles wat mooi en leuk is komt vaak van vroeger en helaas pas ik niet over al in .Klein maar fijn. Het blijft behelpen maar het geeft ook zoveel moois terug. Een AC Cobra , MG , Austin Haley , Morgan ,BMW Z1 , of Lotus esprite of Ferrari kosten veel meer moeite of zij eigenlijk onmogelijk. voor mij. Maar proberen daar begint alles mee.

We wachten wel af of het gelukt is. Heb je de juiste spullen zoals op het filmpje te zien is dan is het inderdaad een eenvoudig klusje heb je dat niet dan wordt het prutsen of hobbyen .Het is het proberen waard Als het mislukt kun je altijd nog een nieuwe module bestellen of het bij een elektronica specialist laten uit / in solderen. Voor die 20 euro voor de relais kun je dat risico wel lopen.

Yep helder zie filmpje .

Waarom bestel je zulks standaard spul niet gewoon bij de BMW dealer ? Heb je gewoonlijk je relais gelijk of binnen af zienlijke tijd in huis. En voor het geld hoef je het niet te laten . Zijn gewoon onderdelen en geen arbeid..

Als ik je verhaal zo beluister is een defecte zekering de grootste kans. Vooral omdat je met een slechte (dode ) accu en een goede uiteindelijk een erg lage start spanning veroorzaakt .Lage spanning geeft hoge stroom bij relais en startmotor en dus is het doorbranden van een zekering de eerste verdachte en daarna pas de relais. Welke door de lage spanning en bij het dan inschakelen met hogere stroom als normaal defect kunnen raken. Kijk bij Ad Kusters voor het bij jou auto behorende E schema en je kunt gestructureerd naar de oorzaak zoeken . Echter wat werkt nog wel of waar staat nog stroom op is een kwestie van . Defecte accu afkoppelen en goede (andere auto of accu) aansluiten. En kijken waar nog stroom staat en controleer als eerste verdachte zekeringen wand dat is de eerste tweede stap.

Nog al logisch minder vermogen en ook nog zuiniger. Het verschil met een 2.0 of een 2.8 blok is natuurlijk ook logisch . (hoger toerental of lager toeren tal voor het zelfde vermogen of lager dan wel hoger koppel ) Vermogen = slag X oppervlakte en toeren tal . Turbo of geen turbo Met chippen kun je e.e.a. beïnvloeden m.b.t. koppel , toerental (vermogen) en verbruik. Maar voor meer vermogen geld altijd toerental wordt hoger bij de zelfde cilinderinhoud of door middel van een turbo of charger kun je wat meer lucht naar binnen brengen (en dus brandstof) en daarmee het vermogen opvoeren. Echter een hoger vermogen en dus hoger toerental geeft vaak wat meer slijtage = hogere belasting van de motor. Natuurlijk is een kleine motor met een turbo qa vermogen tegenwoordig gemeen goed i.v.m. gewicht besparing en dat is weer gunstig voor het verbruik ,acceleratie enz Verder het verschil tussen op papier en in de praktijk is altijd subjectief . Meten is weten. En over het algemeen is de rijdbeleving het meest belang rijk want daar doe je het voor . Of wel je eigen gevoel.( wat wil je en wat verwacht je) Een moderne nieuwe auto of een ouder auto . Ook daar is een wereld van verschil in te ontdekken kijk maar eens naar de moderne 3 cilinders . Maar voor rijdbeleving geef mij maar een oudere of sportievere auto En voor woon werk verkeer een moderne auto met een relatief laag verbruik , met bijna slaap verwekende comfortabele goede rijeigenschappen .

Ik ga er van uit dat je ook je ook je oliefilter vervangt kost ook olie. En mijn geloof is ook van uit de praktijk. Als het extractor idee handig goed en effectief was hadden de dealers en specialisten dit al lang als standaard in gevoerd. scheelt tijd. Echter doe je het anders prima kan ook alleen je hebt vakmensen,prutsers en hobbyisten . Zolang het goed gaat hebben zij de waarheid in pacht. Kom je van uit de praktijk en kom je bij het conventioneel volgens de onderhoudsvoorschriften zaken tegen welke verdacht zijn zul je als vakman daar wat mee kunnen doen. Doe je het anders kan het ook en zul je in eerste instantie niets merken en pas wat als het te laat is krijg je neven effecten en of motor schade's welke wellicht te voorkomen hadden kunnen worden. Waar de een preventief lagerschalen laat vervangen zal een ander gewoon het onderhoud volgen en pas als er afwijkingen worden geconstateerd tijdens regulier onderhoud zal een ander pas acteren. Is de ene persoon consequent zal een ander pas wat doen als het echt niet anders kan. Of zoek je gewoon een low cost oplossing ook dat is mogelijk en kun je ook besluiten geen olie meer te (versen) vervangen en alleen olie bijvullen als dat nodig is dat zal gegarandeerd een tijd goed gaan. Maar als er eens wat stuk gaat is dat pech of gewoon slijtage. Vandaar mijn geloof is ook nog eens onderbouwd en beschreven terwijl al het andere alternatieven zijn welke allen gebaseerd zijn op GELOOF en op hoop van zegen. Kiezen mag je zelf.

Ik geloof van uit het vakgebied aftappen via het carter plugje en de rest is freubelen. Al zullen er altijd hobbyisten blijven. Olie sludge loopt zo goed mee weg en je hebt er zicht op als er afwijkingen zijn en er veel meer als gebruikelijk witmetaal mee komt kun je nog wat nazorg doen. Zonde van het extractor geld en een verkeerde bezuiniging..

Dat ziet er goed uit echter is dit ook in de juiste balans? Is hiermee het weg gedrag verbeterd of verslechterd t.o.v. origineel (nieuw ). Uitlijning, bandespanning enz . En anders problemen met de elektronica van het ESP systeem. . Of gewoon de limiet van de auto met ESP.. Kijk naar de F1 waarbij een goede weg ligging vaak door de kleinste details kan worden beïnvloed

Als ESP merkt dat je grip verliest lijkt het mij verstandig dat zo,n systeem ingrijpt zeker bij niet ervaren bestuurders die geen slip verwachten . En als je wel wilt slippen schakel je dat systeem uit en is alles bestuurder afhankelijke geworden. Een wat oudere auto + slechte schokbrekers + banden + spanning + hogere snelheid + bochten + goede of minder goede grip op het wegdek = activatie ESP. op het moment dat de variabelen te groot worden. en daar is het voor ontworpen. Echter banden + spanning + ouderdom wielophanging zijn vaak slijtage gevoelig. Hoe jonger een auto hoe harder je kunt rijden en hoe ouder hoe minder. Remedie onderhoud en geen compromis als het gaat om banden + wielophanging (rubbers)+ schokbrekers en veren . Of anders iets rustiger aan of je raakt hem eens kwijt.

Vandaar als je olie verbruik echt uit de pas loop KM stand onderhoud enz . Eerst naar de oorzaak op zoek gaan stap voor stap en meten is inderdaad weten. Geheel mee eens.

Vacuüm of geen vacuüm op zuigerveren kan geen enkele invloed hebben op het afdichten van zuiger veren en of olie verbruik . Een juiste olie soort echter wel welke zorg draagt voor een perfecte afdichting /smering tussen zuiger en cilinder en indien dit van de juiste dikte is (10 W 60 of 5W40) (afhankelijke van de motorbedrijfstemperatuur ) geheel afhankelijk van de buitentemperatuur , motor belasting motor leeftijd (slijtage + vervuiling) en o ja ook de juiste motor olie. Als een van de factoren veranderd veranderd ook het verbruik van olie. Als de olieschraapveren hun werk niet goed kunnen doen en de zuigerveren niet meer goed afdichten krijg je extra druk verloop (= druk verhoging) langs de zuigerveren naar het carter en kun je via de carter ontluchting en welke terugvoert naar de motor (inlaat) meer olie verbranden dan normaal gesproken nodig is . Helaas zijn versleten cilinderkoppen (klepgeleiders inlaatkleppen of versleten zuigerveren / cilinders nooit geheel te compenseren met extra vacuüm slangen alleen om de carter druk bij een versleten/ vervuilde (slecht onderhouden en of verkeerde motor olie keuzen) niet geheel te verhelpen. Een juist antwoord is daarom meestal niet gelijk te geven m.b.t.. oorzaak en gevolg en is experimenteren met soms een kleine modificatie zeker het proberen waard er van uitgaande dat de originele carter ventilatie systemen juist werken maar door verhoogde slijtage capaciteit te kort komen of te goed werken waardoor een hoog olie verbruik een consequentie is. En een motor revisie te kostbaar wordt.

Controleer je cabrio kap (achterruit) afdichtingen rubbers, achterlichten en kofferbak rubbers . Echter de grootste kans op lekkage is via cabrio dak en daarna in het opberggedeelte van je kap. Wellicht dat onderstaande link je wat kan helpen of Google op zoek term Z3 kofferbak lekkage en afbeeldingen daar staan veel tips en ervaringen. http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1543559-Location-of-the-drain-holes-pics-inside

Het ziet er niet origineel uit maar meer als zelf geboord. af watering probeersel . En blijkt niet echt een oplossing .zou alle rubbers en even tule afvoer gootjes controleren op gangbaarheid of verstopping. Controle cabrio dak " bak " water afvoer !!!

Het kan er gelukkig weer af en geld moet rollen. Maar ik heb er niks mee geef mij maar ORIGINEEL.

Als echte auto en F1 liefhebber is MAX een topper waar we veel plezier aan zullen beleven. Maar dat was met Jos al niet anders echter is MAX een bijzonder talent welke ons telkens weer zal doen verbazen. Echter moet hij wel de tijd krijgen om zich te kunnen bewijzen maar daar heb ik vertrouwen in.

Als ik naar de bijgaande foto's kijk lijkt het wel of het stel mechaniek "niet is" uitgedraaid of wel niet is gespannen of heb ik dat mis ?