MNZ3M

De punten 1 en 2 vallen onder onder normaal "preventief" onderhoud er van uitgaande dat er serieus naar de auto gekeken word door een Dealer of specialist en de leeftijd van de auto bezien . Het punt 3 zal indien een mods of upgrade kunnen gelden bij een specifieke bekende modificatie (bij een BMW dealer of specilalist bekend en beschreven) het overige is niet specifiek nodig echter er zijn mensen welke omdat men u eenmaal bezig is met een reparatie vast uit voorzorg vast wat zaken vervangen welke eventueel t.z.t. defect kunnen gaan en omdat de auto toch al voor een bepaalde reparatie gepland stond. Echter dat alles heeft te maken met repareren naar eigen inzicht en of gevoel.( en of commercieel belang) Vaak speld geld dan geen hoofd rol en is de angst voor een defect onderweg wellicht een ander motief. Waar de een geld bespaart op een ruiten wisserbladen,, banden of een goede onderhoud beurt kan een ander uit voorzorg alles vast vervangen wat eventueel defect zou kunnen gaan alvorens een eventueel defect zich openbaart. Preventief zekeringen , relais , lampjes vervangen het kan maar het is en blijkt persoonlijk. En beter goed onder houden of preventief dan slecht / niet onderhouden. Voor elk wat wils.

Zolang je geen problemen heb met je auto en of rijcomfort van je motor niets aan doen als er iets defect gaat merk je dat vanzelf het is geen specifiek onderhoud item als b.v. een distributie snaar waar je aan refereer . Zo kent elke auto wel iets dat tzt kapot kan gaan maar om dat nu gelijk als een standaard revisie pakket uit te laten voeren gaar mij wat te ver . Preventie is goed maar zo zijn er vele zaken welke bij tijd en wijle defect kunnen gaan maar absoluut niet voor elke auto geld. Daar voor zijn er te veel variabelen . Dat de vanos blijkbaar een zwak punt is kan maar dat geld niet voor elke auto. Preventief onderhoud kent geen kwaad maar het moet wel zinvol zijn. Zet wat geld opzij als je verwacht dat er wellicht wat kan gebeuren maar dat kan van alles zijn , Echter geregeld onderhoud volgens het boekje en controle inspectie van de auto bij een dealer of specialist kan een hoop ellende voorkomen.

Heb je al bij classico geinformeerd ? Er van uitgaande dat de auto ook als Youngtimer wordt gebruikt met de beperkende voorwaarde voor gebruik en stalling

Je ziet dat de KNAC leeft van de provisie welke je betaald voor het afsluiten van de verzekering bij een door hun gecontracteerde partij. Het is dus geen onafhankelijke partij. Helaas is de verzekerings- wereld nog niet zo ver dat het belang van de klant voor op staat en zal het dus altijd achter af blijken bij schade wat er wel en niet onder de verzekering valt en of het mee of tegen valt. Ook de afgelopen premie stijging van dit jaar heeft te maken met het verslechterde belegings resultaat de lage rente en de altijd z.g. tegenvallers dure reparaties ,diefstal letselschade enz enz. Dit wil niet zeggen dat de KNAC geen goede verzekeringen aanbied echter je weet pas vaak bij schade wat er van de door de klant verwachte schade vergoeding wordt uit gekeerd. Verder kun je een beroep doen op contra expertise bij geschil (bijbetalen) maar dat wil ook niet alles zeggen. Echter zonder verzekering kun je niet WA en voor casco heb je het vertrouwen nodig van de verzekeraar en een goede taxatie welke voor af geaccepteerd is door de verzekeraar. En dan toch maar altijd hopen op geen schade of diefstal .Indien er wel schade ontstaat hangt het af van welk risico wil je afdekken. Er zijn gelukkig meerdere partijen welke schade verzekeren echter voor het klassieker of youngtimer gebeuren is de keuze wat beperkter en zitten er vaak wat aanvullende voorwaarden aan gekoppeld en zijn de polis voorwaarden vaak wat ondoorzichtig echter daar leven de verzekerings maatschappijen van anders viel er niet zoveel mee te verdienen. Anders zagen meer mensen daar wel van af om overbodige risicos te verzekeren als je wist hoe groot de kans was of wat je uit eindelijk vergoed krijgt.

Het licht aan de verzekering en zijn voorwaarden . Verder niets.

Gewoon de olie vullen bij een koude motor op max niveau. Dat is het normale olie peil. En daarna hoort het olie lampje niet meer te gaan branden bij afzetten van de motor. Bij het peilen bij een warme motor zal normaal gesproken het olie peil iets lager kunnen zijn maar dat is logisch. Afhankelijk van de KM stand en geen uitwendige olie lekkage zal het olie verbruik in verhouding moeten zijn. Is het olie verbruik daarna buitensporig dan zal verder onder zoek nodig zijn om de oorzaak van het te hoge verbruik te kunnen achterhalen of weg nemen.

Dat is en weet ik heel zeker . Het beste merkbaar /hoorbaar bij direct ingespoten dieselmotoren (m.n. vrachtwagens i.v.m. het hoge rendement ) echter de meeste personenwagens zijn om de diesel klop geluiden o.a. te reduceren uitgerust met indirect ingespoten diesel motoren voor een mooie gelaagde verbranding. uiteraard zijn hier de afgelopen jaren vele verbeteringen en varianten voor bedacht om de nadelen van de dieselklop bij direct ingespoten motoren te compenseren. Een diesel motor werkt nu een maal slechts bij een zeer hoge compressie eind druk hoog genoeg om de diesel te doen zelf ontbranden. Die hoge drukken en de hierbij ontstane hoge koppel met het typische diesel geluid zijn hiervoor de belangrijkste kenmerken. Vandaar dar diesel motoren constructief een stuk zwaarder zijn uitgevoerd dan benzine motoren en is vaak een goede geluid isolatie noodzakelijk en of indirecte diesel inspuiting voor personen auto gebruik.

Vandaar mapping en de vele variabelen een rol te laten spelen bij het streven naar de perfecte verbranding bij koude dan wel warme motor ,stationair draaien,hoogtoeren of zware belasting hoge / lage luchtdruk ,brandstof kwaliteit enz waarbij de mengverhouding iets wordt aangepast om toch rond de ideale mengverhouding uit te kunnen komen voor een perfecte gecontroleerde verbranding zonder de motor te laten pingelen ,een verhoogde uitstoot verkrijgen ,en om te hoge temperaturen in de verbrandingskamer. te voorkomen bij bv een te arm mengsel Of een rijker mengsel bij acceleratie of bij koude motor. Bij diesel is het totaal anders daar kun je gewoon gewoon de hoeveelheid brandstof toevoeren welke je nodig hebt voor het gewenste vermogen bij een gelijkblijvende lucht hoeveelheid (overdaad aan lucht). Echter de maximaal aangezogen lucht is de beperkende factor voor de begrenzing van het vermogen vandaar turbo's en of interkoeler om zo het maximale vermogen van de motor te kunnen vergroten zo veel als mogelijk . Dit effect van een turbo voor rendement en vermogen is bij een diesel dan ook vele malen groter dan bij een benzine motor. De dieselklop is wat anders als pingelen . (diesel klop ontstaat bij het tot ontbranding komen van de dieselbrandstof = gecontroleerde verbranding) (pingelen is het spontaan ongecontroleerd ontploffen van benzine bij hoge druk en temperatuur zonder gecontroleerd ontstoken te zijn door een vonk welke bij een juiste mengverhouding voor een gecontroleerde verbranding zorg draagt. Bij dit pingelen ontstaan explosieve druk golven en temperatuur pieken welke de motor uit eindelijk zullen beschadigen.

Octaangetal Het octaangetal geeft de klopvastheid van de brandstof aan. De klopvastheid wederom is de eigenschap van een brandstof, om niet ongecontroleerd door zelfontsteking te verbranden (dus "te kloppen"), maar exact gestuurd door ontstekingsvonken, injectie of door compressie te verbranden. 1.)Een diesel heeft een veel hogere compressie verhouding en daar in is dus benzine dus ook benzine tot zelfontsteking te verkrijgen echter met de helaas vervelende consequentie van een kapot lopende motor door de ongecontroleerde ontsteking .(P.S. was ook al weer pingelen of kloppen) 2). Het ideale mengsel Bij een Ottomotor is de verhouding van lucht en brandstof ideaal, als het mengsel uit 14,7 kg lucht en 1 kg brandstof bestaat Bij een Ottomotor is de verhouding van lucht en brandstof ideaal, als het mengsel uit 14,7 kg lucht en 1 kg brandstof bestaat. Dit wordt ook wel "stoichiometrisch mengsel" genoemd. Hierbij komt de hoeveelheid lucht die bij de verbranding toegevoerd wordt, exact overeen met de theoretische hoeveelheid benodigde lucht. De ideale toestand van het mengsel wordt ook met de Griekse letter lambda (λ) aangeduid. Alleen als er sprake is van deze mengselverhouding, is een volledige verbranding gewaarborgd en kan de katalysator de schadelijke uitlaatgassen vrijwel compleet in milieuvriendelijke gassen omzetten. De lambdawaarde komt overeen met 1. Tegenwoordig werken daarom vrijwel alle benzinegedreven Ottomotoren met dit mengsel. Bij andere brandstofsoorten verandert het lucht-brandstofmengsel. Voor de rest zijn er nog wel meer items over deze onderwerpen te vinden maar voor mij is het duidelijk genoeg al is er nog een hoop te leren.

Zie er mooi uit

Helaas blijft het verschil tussen diesel en benzine bestaan het zij 2 totaal verschillende brandstof (met een ander vlampunt en eigenschappen) soorten echter en het verschil tussen verbranden en explosief zelf ontbranden bij benzine kun je alleen door gecontoleerde ontsteking door middel van een bougie. helaas mis je het stukje theorie en daar laat ik het maar bij . Anders hadden we wel een op benzine lopende "diesel" motor zonder bougies en ook injectie op het juiste tijdstip . Helaas luk dat niet voor lange tijd want dan gaat de motor stuk. Je kunt wel wat benzine bij de diesel gooien als het maar niet teveel is maar dat heeft andere redenen. P.S. benzine ontbrand alleen bij een juiste mengverhouding van lucht en benzine .

Iets minder dan een stukje van de klassieke Porsche club. Het Octaangetal Wat wordt er nu eigenlijk bedoeld met het octaangetal en wat houdt dit in voor onze Klassieke Porsches? Welke benzine dienen we te tanken? Klopvastheid Klopvastheid is een term waarmee een eigenschap van benzine wordt aangeduid. Het slaat op de mate waarin de brandstof in een benzine-luchtmengsel kan worden samengeperst zonder spontaan tot ontbranding te komen [door het samenpersen ontstaat namelijk een temperatuursverhoging]. Een onvoorspelbaar tijdstip van ontbranding kan schade aanrichten in een motor zoals o.a. het branden van gaten in de zuigers. De klopvastheid wordt meestal aangegeven door het octaangetal wat vaak verward wordt met de term octaangehalte. Hoe hoger het octaangetal, hoe klopvaster de benzine. Het octaangetal van benzine wordt gemeten door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van het makkelijk ontbrandbare n-heptaan en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan. Hierbij geldt dat de klopvastheid van n-heptaan 0 en die van iso-octaan 100 is. Naar mate het octaangetal hoger is, ontbrandt het gecomprimeerde benzine-luchtmengsel minder gemakkelijk spontaan. Klopvaste benzine of benzine met een hoog octaangetal laat daardoor een hogere compressieverhouding in een motor toe zonder spontaan voortijdig te ontbranden. Het voortijdig ontbranden van een benzine-luchtmengsel in een motor wordt ook wel pingelen of detoneren genoemd en is te herkennen aan een metaalachtig gerinkel in de motor als onder belasting bij laag toerental het gaspedaal ver wordt ingedrukt. Wanneer bij een benzinepomp staat aangegeven RON 98 dan staat dit voor Research Octane Number 98 en is deze benzine in principe geschikt voor hoog gecomprimeerde motoren. Indien de motor volgens fabrieksopgave geschikt is en afgesteld staat voor gebruik van RON 95 benzine heeft het geen enkele zin om RON 98 te gaan tanken omdat de motor er niet sneller of beter door gaat lopen, andersom kan het wel problemen gaan opleveren. Een hoger octaangetal betekent overigens ook niet dat er meer energie in de benzine zit.

Maar waarom heb je de oude vervangen als hij toch goed was , Of kan de kwaal nog terug keren bij een warme dan wel koude motor ?

Maar kan iemand mij uitleggen waarom de ontsteking wordt aangepast als dat spul vanzelf ontbrandt Bij een hoge compressie motor (meestal boven 1:10) bij de BMW Z3M b.v 11,3. Als je een brandstof met een lagere RON waarde als de in dit geval RON 98 en je tankt ROG 95 . Zal het motor management systeem en ontsteking tijdstip (z.g.de . Kenveld div input aanpassen o.l.v. de pingelsensor !) dienen te vervroegen. Waarom het is geen Dieselmotor welke van het principe gebruikmaakt dat bij een (veel hogere compressie (verhouding )de dieselbrandstof zelf ontbrand zonder vonk) Bij een benzine motor is dat niet gewenst want komt de benzine onder invloed van de compressie tot een ontstekings temperatuur nog voordat de bougie vonkt (bij de juiste brandstof /lucht verhouding (vrijwel vaste waarde ) dan ontbrand de brandstof niet maar explodeert en daarbij komen zeer hoge drukgolven vrij wat merkbaar wordt als pingelen of kloppen (metaalachtig geluid ) Dit veroorzaakt op den duur motor schade. Door nu de brandstof welke met een lagere RON waarde als de fabrikant heeft ontworpen toe te passen (De compressie verhouding is immers niet meer te wijzigen ) kan door de brandstof iets eerder te doen ontsteken = dus nog voordat zij tot zelfontbranding zal komen (kan komen met als gevolg een explosie c.q. ongecontroleerde verbranding) en nu doormidden van een vonk van de bougie gecontroleerd kan worden ontstoken. Echter door dat dit niet op het meest ideale moment meer kan plaats vinden (eigenlijk iets te vroeg) zal de motor niet meer de beste prestaties kunnen leveren (m.a.g.v. vermogens verlies). Door nu aan een brandstof met een lage (te lage) RON waarde een octaan boost toe te voegen (is een ontsteking vertrager) dan kan de motor de brandstof weer op het juiste meest ideale moment (iets later) d.m.v. de bougie kunnen ontsteken op het meest gunstige moment en daar bij komt dan het optimale vermogen en verbruik weer om de hoek kijken zonder te pingelen of ongecontroleerd te verbranden (exploderen). Meer kan ik er niet van maken.

Bij een geïmporteerde auto krijg je nooit een NAP met vermelding dat de kilometerstand logisch is .Verder is het verschil tussen aannemen dat heel wat anders dan zeker willen weten. Kun je namelijk niet aannemelijk maken dat het een item was tijdens de koop zeker als je verzuimd een NAP op te vragen of te vragen of de vermelde kilometer stand correspondeert met het onderhoud en of de staat van de auto.. Uiteraard als je een recht bijstand verzekering hebt kun je proberen als je kunt aantonen dat je te goeder trouw die auto heb gekocht waarbij voor jou de KM stand en de vraagprijs en leeftijd met de auto klopte en je het bij de koop heb laten vastleggen KM de kilometerstand. Voor de rest is het kosten baten een recht bijstand kan alleen helpen als je kunt aantonen dat je misleid bent of anderzijds echt in je recht staat. En dan maar hopen dat ze dit willen aanpakken desnoods tot aan de rechter.. Als je willens en wetens ergens een auto koop bij een nergens bij aangesloten zaak en je geen NAP of op een andere kwaliteit garantie aanspraak kunt maken kun je ook al heb je een goede recht bijstand verzekering dat niet wil zeggen en dat je je gelijk kunt krijgen je ook de eventuele schade vergoed krijgt. Echter het is ook geen must maar je staat sterker en je hebt vaak nog wat meer mogelijkheden alvorens je naar de rechter dient te stappen wand ook daar is de uitspraak niet altijd zeker. of de uitkomst bevredigend. Verder de gemiddelde koper hoeft niet alles echter als het fout gaat en kom je er niet op een normale manier niet uit en wil je je gelijk halen bij een rechter dan zal hij altijd willen weten op basis van wat je de auto hebt gekocht en hoe je tot je keuze bent gekomen. Met of zonder garantie enz En ook zonder garantie heb je nog rechten . Maar het verschil tussen recht hebben en krijgen is toch wel een ding.

Dus is het alleen zinvol bij een lagere tanken als RON 95 b.v RON 91 of indien je op de fabriekswaarde's wil uit komen bij het tanken van RON95 en met de Boost richting de RON98 waardes aan te lopen. Dat geeft dan de beste prestaties qa verbruik en motorperformance .Echter het heeft voor het verbruik = kosten dus niet zoveel zin daar de booster ook geld kost. Allen heeft het zin als er alleen RON91 beschikbaar is of lager en de auto fabrikant schrijft voor minimaal RON95. Maar zoals we al gezien hebben zijn de RON waardes niet absoluut en is er wel wat ruimte voor wat variatie. Elk merk of land heeft wel wat en daar een auto niet streek gebonden is kan een boost heel soms de oplossing zijn.

Marcus16 ik denk dat je geen kans hebt om enige compensatie tenzij de verkopende partij daar gevoelig voor is.Voor de rest zal een rechtbijstand verzekering alleen wat voor je kunnen betekenen als je een sterke zaak hebt. Heb je een gegarandeerde KM stand auto gekocht of een afgelezen KM stand. Heb je een NAP uitdraai . Heb je vooronderzoek gedaan en vast laten leggen dat je van de koop afziet als blijkt dat de afgelezen KM stand niet juist is. Helaas is algemeen bekend en kijk maar naar reportage's en of op internet m.b.t. KM teller fraude dat ook al is het strafbaar (Duitsland en pas kort geleden in Nederland) dat er met een zeer aanzienlijk deel van de import auto's iets met de werkelijke KM stand en de echte is gebeurt. Vandaar koop alleen import als je zelf of de partij die voor je importeerd deskundig genoeg is om te achterhalen of de afgelezen Km stand logisch is en te staven is met de aangeboden auto. Uiteraard is NAP niet zalig makend echter wel de eerste Check of er iets zou kunnen zijn en met zo's rapport zal je altijd sterker staan bij een conflict..

http://www.adkusters.dsmynas.com/Website mynas/BMW Z3 handleidingen/Ownersmanual Z3 1998 Duits.pdf Zie handleiding BMW Z3 bij brandstoffen blz 23 BMW Z3M Minimum RON 95 en RON 98 Super loodvrij Om de norm waarden voor rijprestaties en benzineverbruik waar te maken. Meer kan ik er niet van maken .

Bij en M is RON 98 voorgeschreven daar om tank ik in principe Shell V-power.

Vandaar dat auto's ook m.b.t. andere emissie eisen voor of in de USA een aangepast motor management of andere aangepaste motoren hebben. Porsche , BMW ,Mercedes vooral in Californië waar de strengste eisen gelden voor zover ik weet.Vandaar dat fabrikanten daar rekening mee houden. In Europa is verplicht dat alle nieuw geproduceerde auto's (benzine) op in elk geval op RON 95 dienen te moeten kunnen rijden voor type goedkeuring. Dus hier kun je met RON 95 prima uit de voeten.

Gelukkig ik had het wat anders begrepen en zijn alle storingen verdwenen . Echter een accu kan altijd spontaan de geest geven ondanks alle voorzorgsmaatregelen .Vaak is leeftijd en regelmatig ontladen en laden een issue. Een druppellader kan daarbij een goed hulpmiddel zijn bij een Z3 /z4 cabrio welke meestal niet dagelijks gebruikt wordt .En over het algemeen merk je eerste verschijnselen in de winter bij lage temperatuur want dan heeft een accu het relatief zwaar en neemt de capaciteit sterk af voor al bij een oudere accu bij het starten. Lage spanning en hoge startstroom.

Als er niks stuk gaat valt er weinig te sleutelen, verder zal het RON95 gebeuren voor vrijwel de meeste moderne motoren na de verplichte introductie van de katalysator geen item meer zijn, octaan boosters hoog uit nog interessant voor oudere motoren zonder pingelsensor of voor getunde motoren welke na wat mechanische aanpassingen voor het verhogen van het vermogen wel wat extra's kunnen gebruiken om de maximale performance te halen echter lukraak maar wat booster toevoegen zonder gedegen onderzoek kan meer kwaad dan goed . Maar op de openbare weg heb je dat stukje vermogens verlies niet echt nodig.en kunnen we gewoon zonder . In Europa is RON 95 de standaard . Of je moet naar landen buiten Europa gaan waar ouder motoren geconfronteerd met een te laag octaangetal in de brandstof kunnen gaan pingelen. Doe je dat lang genoeg krijg je vanzelf een gat in je zuiger of gaat er wat anders mechanisch stuk .aan de motor of verbrandingskamer..Uiteraard heb ik het dan wel over motoren met een hoge compressie waarbij een minimal RON waarde is opgegeven welke niet te tanken is . Voor even kan het geen kwaad maar niet te lang. Uiteraard kun je ook een gat in je zuiger krijgen als de het ontsteking tijdstip te laat komt te staan door een defect aan de ontsteking 's regeling of (pingedetector) een defecte bougie bij een duo bougie systeem Porsche of Alfa waarbij er pingelen optreed en je daar mee blijft door rijden tot de motor vanzelf de geest geeft .

Bij alles wat je zegt is juist alleen is er op Google van alles te lezen en te vinden en ook veel onzin .Het is allen handig als je wat achtergrond informatie heb zodat je niet alles hoeft te geloven wat er geschreven staat. Ook dit medium is daar handig voor alleen heeft de een ander technische achtergrond of ervaring. Hoe hoger het octaan getal hoe trager de verbranding . (dus eerder ontsteken nodig ) Dat is vaak gunstig voor hoog toeren motoren . Vandaar dat toerental ,druk (=temperatuur) en ontstekingstijdstip met constructie van cilinderkop/verbrandingskamer in verhouding staan met elkaar . De motor fabrikant geeft aan bij welke brandstof zijn motor optimaal presteert . En elke ander brandstof keuze met een hoger dan wel lager Octaan getal gaat ten koste van de portemonnee en of opgegeven prestatie's (specificaties.) En heel soms kan een booster daar een oplossing voor zijn echter veel al niet.

Gelukkig heb je dan garantie op de nieuwe accu en de stand tijd of de productie datum van de nieuwe accu is niet altijd bekend wat natuurlijk ook een issue kan zijn geweest. P.S. hoe weet je zeker dat het de nieuwe accu was ? Kan ook door een defecte dynamo of spanningsregelaar veroorzaakt worden en had de nieuwe accu voldoende energie om het 2 weken uit te houden met dit warme weer.

Je heb volledig gelijk echter taal is niet mijn sterkste punt en de moderne media nodigen mij soms uit te snel op een "Reactie toevoegen" te drukken zonder eerst een spelling en of grammatica controle uit te voeren als je daarna je stuk je nog een leest kom je taalkundig en spelling technisch nog wel eens wat rare zaken tegen. Maar gelukkig een taal of spelling fout kun je altijd nog wel corrigeren en blijkbaar is het toch iets menselijks.