Horus

Ja Guido, begrijp het allemaal. Ga nu even in op je vraag waarom ik het lager zou willen vervangen. Toegegeven mijn beeld over het vervangen van het lager t.o.v. het verdraaien van de ring strookt niet met elkaar. Ik heb de ring tot twee maal toe verdraaid, en toch vorig jaar tijdens de Betuwe rit ss. Dan kom ik er niet goed omheen om te denken aan de actie met het gaatje in de stuurkolom om het lager te smeren. Heb jij Guido als ik het goed heb ook het nodige over gepubliceerd. De ring nog eens verdraaien lijkt me niet wat. Het is mijn drukte hier thuis na onze verhuizing vorig jaar zomer, anders zou ik deze winter de stuurkolom uitgebouwd hebben, met de bedoeling om het lager te vervangen. Ben ook wel nieuwsgierig naar wat ik daar binnen aan zou treffen; m.n. de conditie van het lager/smering. Wellicht zou het opnieuw smeren van het lager al wel voldoende zijn. Komt nog bij, dat ik na de Betuwe rit vorig jaar geen ss meer heb gemerkt. Inmiddels wel twee vakanties van plm 4000 km per keer gereden, waarvan die in Italië nog wel heeel mooi open weer bracht. Tijdens de Betuwe rit had ik het dak open en de kachel stevig aan. Mijn indruk is dat het onder die condities onder het dashboard wel eens heel wat warmer zou kunnen zijn, dan bij +30 graden, en de airco aan. M.a.w. extreme warmte is een conditie waarbij ss zich kan manifesteren. Vooralsnog blijf ik lekker open rijden en als ss zich niet weer vertoont, kijk ik nog wel eens als ik me daar meer tijd voor gun.

Omdat ik zelf de ring heb versteld en desondanks vorig jaar in maart tijdens de tocht door de Betuwe (constant dak open met kachel aan) weer geplak heb moeten constateren. Jammer voor BMW, want met het verdraaien van de ring waren ze sneller en goedkoper klaar; vandaar wellicht hun keuze gerelateerd aan het grote publieke enthousiasme voor deze oplossing. Moet wel zeggen dat ik nadien niet weer onder die omstandigheden (langere tijd kachel aan / dak open) heb gereden en het ook niet nog eens heb waar genomen. Zoals op dit forum al eens gemeld, is het warm worden van de stuurkolom een punt waardoor SS op treedt. En daarna komt dan alles wat daar al over gezegd is en waar ik jullie hier niet nog eens mee wil plagen.

Zeker Guido, mijn vergelijk in het kader van inspanning en risico, betreft het plaatsen van een compleet aangeleverde stuurkolom in tegenstelling tot het naast deze werkzaamheden ook nog eens vervangen van een lager in de stuurkolom. De extra inspanning en het risico zitten hem m.i. in de- en monteren van de stuurkolom zelf.

De waarom vraag wordt beantwoord door te kiezen voorde meest interessante oplossing van en probleem. Afhankelijk van o.m. inspanning en zeker ook risico. En dan komt m.i. het plaatsen van een geheel nieuwe stuurkolom al gauw in beeld.

Wie is "Pleo"?

Ik sluit me bij de logica aan. Komt bij, dat lang niet elke dealer - die zo'n reparatie toch moet doen- een reparatie waarbij het lager vervangen moet worden kan uitvoeren. En zo die dat al kan is een nieuwe stuurkolom minstens zo vlot geplaatst, met een kleiner risico van montage problemen lijkt me. Zo'n ding komt kant en klaar in de doos afgesteld en wel van de toeleverancier.

@bofkont, maar dat van die ring is toch niets nieuws, daar is al veel over geschreven hier op het forum. Evenals over de reparatie van de stuurkolom in MGB Duitsland. Mijn indruk is dat het vervangen van het lager de enige afdoende oplossing is. Uiteraard afgezien van een hele nieuwe stuurkolom. Dus daarover maar niet getreurd.

De jarigen vandaag: Van harte gefeliciteerd een mooie dag gewenst!

Dopjes onder de deur? Ben wel benieuwd; zie zo direct het verband met het raam niet. Wellicht was je hele deur verzakt. Maar dan nog dopjes er onder?

@GTRene, niet zo depri; even een klein bedragje als sponsor/donateur bijdragen en het probleem is opgelost. De regels hanteren hoort nou eenmaal bij een forum; dat voorkomt dat er met verschillende maten gemeten wordt, of zelfs ook maar de schijn dat zo gewerkt wordt.

@Ruud_19 gefeliciteerd! Ik begrijp een mijlpaal; een mooie dag gewenst!

Revisie delen worden meestal kaal geleverd. Zelfs de draadeinden moeten vaak over geplaatst worden. De Vanos gaat er af, en dan er weer op. Maar het is zo mooi om even 6 of zijn het er 8 boutjes verder te kijken. Rubbers en anti rattle!

Als de Vanos nooit gedaan is met 150 k op de teller, dan wist ik het wel. De boel ligt nu uit elkaar, dat kan de 'kop' ook niet meer kosten. Alleen jammer dat je dan na reparatie - er vanuit gaande dat ie anders/beter loopt dan voorheen- niet goed meer kan thuisbrengen of het nou de koppakking is of de Vanos is die de verbetering te weeg brengt.

Z4 M-stoelen zitten vast en zeker 'steviger'. Wel apart hoor die E46 stoelen in een E85!

Uitlezen en resetten is een optie; een andere mogelijkheid die wellicht soelaas biedt is de accu even een kwartiertje af koppelen. Kan maar zo zijn dat na het opnieuw aansluiten van de accu het probleem (vooralsnog) opgelost is.

@vester86 heeft zelf stoelen uit een E46 er in. Ik heb er al eens op mogen zitten; zit soepel!

Ik zou alle bougies graag zien met een min of meer gelijke aanslag. Muisgrijs is in mijn ogen prima, maar die zwarte vette jongens zien er niet goed uit. Er zal iets verschil in uiterlijk zijn naar gelang de bougie uit een meer naar voren gelegen cilinder komt, door temperatuur verschil.

De test met de verkleurende vloeistof, betreft een test waarbij er verkleuring plaats vindt zodra er uitlaatgassen in de koelvloeistof zit. Er wordt een reservoir op de radiateur geplaatst. Dop er af tester er op. Bij verkleuring weet je genoeg. Ik heb eerder ervaring opgedaan met een lekke koppakking (Peugeot). Motor koud radiateur dop er af, vloeistofniveau staat op normaal niveau. Starten en met de hand het toerental opvoeren; je ziet dan het vloeistofniveau iets lager worden. Je houdt dat hogere toerental even wat langer vast om daarna ineens los te laten zodat ie weer naar stationair gaat. Als nu het vloeistofniveau netjes naar zijn niveau terug komt, dan lijkt het goed. Maar....komt de koelvloeistof met een 'vloedgolf' je radiateur uit, dan wordt je compressie weg geblazen in je koelsysteem. Lekke koppakking of erger de kop is ook lek. Overigens jij beoordeelt het uiterlijk van je bougies niet als verontrustend. Die mening deel ik zeker niet.

Afgezien van de slangklemmen heren, ben ik benieuwd naar jullie oordeel aangaande 'ingeklapte' slang?

Maar..... ik lees: "13,4 Volt (meen ik)"; dat kan niet anders dan vlak na het laden zijn. En zelfs dan is het met een accu die niet meer geladen wordt, want tijdens het laden loopt de spanning wel hoger op, een wel heel hoge spanning. Ik denk dat je dat niet goed hebt gezien.

Indicator zwart = lege accu. Gebeurt dit na degelijk laden, en een dag rust, dan is ie gewoon stuk. Wat is de spanning over de polen ( ongemonteerd)?

Dat is wel een breed begrip " achter het luchtfilter". Dus de kans dat gelijk hebt is reëel lijkt me.

Toch is je locatie nog "Emmen"; je bent dus in die regio wel een beetje thuis lijkt me. Toch fijn om weer eens terug te mogen!

ZZZZ niet gebruiken, terwijl de accu dan zo ver ontlaadt, dat ook indicator een zwarte knipoog i.p.v. een groen geeft, is super slecht voor je accu. Wekelijks een ritje van bijv. zo'n 10 km is onvoldoende om de accu in volledig geladen toestand te houden. In de wintermaanden als er niet/te weinig gereden wordt is een druppellader m.i. een noodzaak. Dit houdt niet alleen je accu in conditie, maar voorkomt ook dat ie stuk gaat. De accu is echt allergisch voor volledige ontlading; daardoor is ie snel stuk, zoals @Maurits hiervoor al aan geeft. En dan nog kan je uiteraard een "maandag ochtend" - accu getroffen hebben. Daar is geen druppellader tegen opgewassen. En twee weken na de garantie termijn, mwaaah, je zou toch minstens een nieuwe moeten kunnen hebben tegen een sterk gereduceerd tarief.

Zo de sloper er een heeft, dan zou ik hem zelf demonteren. Zie meteen hoe te monteren!