Put

Vandaag een beetje progressie geboekt: tandwielen van de krukas, steeksleutel plat gemaakt en daarmee net genoeg ruimte gekregen om onderste palletje los te draaien. Als ik de palletjes van de ketting geleider van de oliepomp eruit krijg, zou het moeten lukken. Maar, die geven geen krimp. Iemand tips?

Tim, super bedankt voor deze reactie. Dit geeft weer hoop. Ik haal de tandwielen van de krukas en kijk of ik dan toch genoeg ruimte krijg om de kettinggeleider weg te nemen.

Na een geruime tijd niet al te veel aan mijn M Roadster te hebben gedaan, heb ik de draad weer opgepakt. Ondertussen ben ik zover dat ik de kettinggeleiders van de distributieketting los wil halen. Uit het bericht van Tim hierboven, begrijp ik dat dat bij een S54 blok kan, zonder de complete vanos, laat staan de cilinderkop, eraf te moeten halen. Kan dat bij een S50B32 blok ook? Ik heb er al een paar avondjes Youtube s50B32 filmpjes kijken opzitten, maar ik zie niet hoe ik de kettinggeleiders loskrijg en kan vervangen, zonder de cilinderkop eraf te halen. Heeft iemand hier ervaring mee of de gouden tip? Zoals te zien op onderstaande foto is van de stationaire kettinggeleider de punt afgebroken. Daarom wil ik deze (en de rest) vervangen. Echter zie ik niet hoe ik deze kan verwijderen, omdat deze aan de bovenkant in het voorste metalen deel van de "cilinderkop" steekt. Er is nauwelijks ruimte om de geleider naar voren te trekken (1-2 mm) en zeker niet genoeg om deze van de "bearing bolts" (de palletjes) af te krijgen. Nu kunnen die "bearing bolts" bij de stationaire geleider los gedraaid worden, maar de geleider heeft een plastic deel over de zeskant en ik kan de geleider niet ver genoeg naar voren trekken om er een steeksleutel tussen te krijgen. Dus losdraaien lukt ook niet. Mocht dat al lukken, zit ik nog met feit dat de bovenste "bearing bolt" de geleider ook nog vasthoudt. Ik kan me voorstellen dat (als de geleider onder los is) ik de geleider tegen de klok in kan draaien, zodat de punt van de geleider uit de "cililnderkop" wegdraait. Maar, dan zit het palletje waar de olieketting geleider tegenaan veert in de weg. Kortom: ik zie even geen uitweg. Dan volgt daarna nog de (linker) bewegende geleider (waar de kettingspanner tegenaan drukt), die ook in de cilinderkop zit een ook niet naar voren weggehaald kan worden. De "bearing bolt" (het palletje onder) waar deze op zit, heeft geen schroefdraad, dus losdraaien lijkt daar geen optie. Ook hier: geen idee hoe ik verder moet. @Tim, als je dit leest, ik neem aan dat dit probleem zich bij jouw s54 niet voordeed?

Tim, wederom dank voor je uitgebreide reactie! ik ga ermee aan de slag en kom dan hier weer even terug met hoe het gelopen is.

Timewa, dank je wel voor deze uitgebreide reactie! Duidelijk verhaal. Vraagje mbt de vanos. Heb je deze er wel of niet af moeten halen om de de ketting te vervangen? Maw was het verwijderen van het timinghuis en kleppendeksel voldoende?

Ik heb een avondje YouTube video’s gekeken over problemen met het S50B32 blok. Daar zie ik dat meestal de rechter ketting geleider afbreekt. Bij mij is het echter de linker, tenminste te zien aan het afgebroken onderdeeltje. Iemand nog tips om met zo min mogelijk sleutelwerk de ketting en de geleiders te vervangen?

Blok liep eigenlijk zo goed als perfect, gelukkig, maar ik hoorde een licht tikje na een mooie Eifel-rit, wat ik eerder niet hoorde. Omdat ik bang was voor mijn drijfstanglagers, heb ik die eruit gehaald. Deze zijn echter nog goed, maar toch maar even vervangen nu. Daarbij kwam ik dit afgebroken stuk kettingspanner tegen. Ik maak hem even open en zal de resultaten hier posten. Wordt vervolgd, dus. Dank voor alle hulp zover!

Op bmwfans.info is het afgebroken onderdeel inderdaad eenduidig te herleiden! Dank. Ik ga ermee aan de slag!

Hallo Michb, dank voor je reactie. Mijn bentley heeft geen pagina 117-53. Loopt tot 117-17. Toch dank! de site die je noemt kende ik nog niet ☺️ Dus ook daarvoor dank!!

He Pimgmx, helemaal met je eens. De distributie zal ook bloot moeten. Voor het vervangen van de lagers besloten om blok in de auto te laten zitten en van onder te werken. Achteraf toch even blok eruit moeten pakken ;-(.

Dank voor jullie reacties! Zou inderdaad wel eens een stuk kettinggeleider kunnen zijn. @Michb ik heb zelf ook een service manual. Bentley Manual “BMW Z3 Roadster 1996-1998”. Daarin kon ik het niet vinden. Heb je misschien dezelfde manual? En zo ja, welke foto bedoel je dan? Heb wel een tekening die er wat op lijkt, maar toch anders is. Zie foto.

Afgebroken kunststof deel in carter, wat is het? Hallo forumleden, Ik ben preventief de drijfstang lagers van mijn Z3M (1998) aan het vervangen. Daarbij de carter pan verwijderd. In de carter pan vond ik een afgebroken kunststof deel (zie foto’s). Iemand enig idee waar dit vandaan kan komen en wat er afgebroken is? Om de afmetingen van het deel te kunnen schatten, heb ik op 1 van de foto’s een AA batterij ernaast gelegd. alvast dank voor jullie reacties! Ronald

Oorzaak was inderdaad de sirene. NiCad batterijen lekten. Sirene in geheel vervangen en probleem is opgelost.

@pimgmx afvoerbuisje zat inderdaad helemaal dicht. Dat is nu opgelost. Geen oplossing voor de benzinelucht vanuit het motorruim, maar iig weer een mogelijk probleem minder!

Dank voor jullie reacties. Ik zoek even. Bij succes zal ik de oplossing even hier posten.

Hallo allemaal, Ik heb even gezocht op het forum, maar kan mijn probleem niet terugvinden. Gisteren leuk gespeeld met mijn M Roadster. Vooral bij het hard nemen van een rotonde, ruik ik pure benzine. Ook bij scherpe (en misschien wat enthousiast genomen) bochten ruik ik een pure benzine lucht. Lijkt ter hoogte van het motor compartiment te komen, anders zou ik het immers niet ruiken. Na 15 seconden rechtdoor rijden is de lucht weer weg. Iemand enig vermoeden wat hier aan de hand is? Dank wederom voor de reacties! Ronald

Ook SanderE39 bedankt. de PS4's zijn echter al besteld.

Allen, dank voor de reacties. Ik begrijp hieruit dat het PS4's moeten worden. Dan ga ik daar voor.

Hallo allemaal, De achterbanden van mijn M roadster zijn meer dan op. Ik wil er dan meteen rondom nieuwe banden onder leggen. Voorgeschreven staat voor de Michelin of Dunlop SP sport - 225/45ZR17 en achter de Michelin of Dunlop SP sport - 245/40ZR17. Ik wil dus graag Michelin of Dunlop eronder leggen. Nu zijn er nieuwe types (Michelin pilot sport 3 of 4; Dunlop sp sport 01 ). Ik vraag me nu af welke banden het beste passen bij mijn M roadster en waar ik ze dan het beste (het voordeligst ;-) ) kan aanschaffen. alvast bedankt voor de reacties! Ronald

Kantelsensor blijkt niet het probleem. Ik denk dat het ontgrendelen ervoor zorgt dat er een spanningsdip ontstaat. Omdat de Back-up batterij van de sirene niet meer werkt, kan ik me voorstellen dat in een alarm resulteert. Ik zal op termijn de sirene eens vervangen door een nieuw exemplaar. Mocht dit soelaas bieden, laat ik het jullie horen.

Allen, super bedankt voor jullie reacties! Op aanraden van Tja heb ik de kantelsensor losgehaald. Ik ga evalueren en laat het hier dan even horen.

Helaas, mijn bewering hierboven blijkt NIET WAAR. Het probleem doet zich nog steeds voor. Alarm gaat af bij ontgrendelen en is met geen mogelijkheid meer uit te krijgen. Sirene lostrekken is de enige optie dan. HELP! Iemand met een vergelijkbare ervaring?

Ik heb het probleem eenduidig vast kunnen stellen. Het probleem zijn de NiCd's in de sirene. Bij wijze van test de sirene opengezaagd en de min pool van de (gecorrodeerde) NiCd's los geknipt. Sirene weer aangesloten. Probleem is verholpen. Dus vervangen van de sirene door een exemplaar met verse NiCd's en alles werkt weer naar behoren.

Sinds 2 dagen gaat mijn alarm af bij het ONTgrendelen van de auto. Door de auto weer op slot te doen en weer van slot te halen, stopt het alarm meestal weer. Maar soms gaat het gewoon door en gaat het niet meer uit. Ook niet door het starten van de auto. Veel geduld en wat knoppen op de sleutel indrukken later, gaat het dan wel uit. Zo ongeveer als de rest van de buurt al wakker is....? Ik heb dit forum afgezocht naar dit specifieke probleem, maar kan dit niet vinden. Het alarm gaat nooit spontaan af en ook niet bij inschakelen, enkel bij uitschakelen. De auto start gewoon wel als het alarm afgaat. Het kofferbakslot werkt ook gewoon zoals het hoort. ik heb (bij wijze van test) de motorkap sensor losgestrokken en de schakelaars van de deurvangers met een houten blokje vastgezet. Vervolgens weer getest, maar zelfde resultaat. Het betreft het af-fabriek alrm van mijn Z3M roadster uit 1998. Ik schakel alarm in en uit met de sleutel van de auto. iemand enig idee of tips om dit probleem te tackelen? P.s. Lostrekken van de sirene is voor mij geen optie. Ik wil een werkend alarm.

Zo is het!