G.Knulst

Niet extreem veel(denk ik, ik heb geen vergelijk). Ik kan de pook ongeveer een 1/2 cm naar links en naar rechts bewegen. Aangezien de how to beschreef dat met het vervangen van die onderdelen de meeste speling werd verholpen heb ik die eerst vervangen. Toch heb ik het vermoeden dat het moeilijk schakelen niet aan het schakelmechanisme ligt. Alle versnellingen doen het probleemloos. Zodra ik de pook naar rechts moet bewegen, voor de vijfde versnelling, moet ik enorm veel kracht uitoefenen. Als de pook eenmaal in z'n vijf is geweest kan ik gewoon, tijdens dezelfde rit, naar z'n vijf schakelen. Hierbij moet ik wel meer kracht uitoefen dan voor de andere versnellingen. Wat de koppeling ect. betreft, dat ben ik helemaal met je eens. Ik ben helemaal voor preventief vervangen. Mijn portomonnee helaas niet. Ik ben een student en een koppeling vervangen kost behoorlijk wat. Daarom ga ik eerst kijken of het echt nodig is en aangezien het toch mijn eigen tijd is kan ik het mezelf permitteren om de bak na 10.000 km er nog eens van onder te halen.

Bedankt voor de tip! Die heb ik al een keer vervangen. Het vervangen van de cup en de gele ringen zorgen ervoor dat de pook een stuk strakker schakelde maar veranderde niets in het moeilijk schakelen naar z'n vijf.

DMF is inderdaad het dual mass flywheel. Speling in de aandrijflijn is vrij gemakkelijk te controleren als de auto op een brug staat. Tijdens deze controle heb ik niets in de aandrijflijn kunnen horen. Wel kwam er een vreemd geluid uit de Bell housing(ik ken alleen het engelse woord) dus de hoofdverdachte is nu het DMF.

Beste allemaal, In de kerstvakantie gaat de versnellingsbak eraf om het DMF te controleren. Als de bak er dan toch af is wil ik direct verschillende onderdelen vervangen. De versnellingsbak gaat namelijk erg moeilijk in z'n vijf dus de arreteerpennen wil ik zowiezo vervangen. Ik wil alleen geen onderdelen vervangen die eigenlijk niet perse vervangen moeten worden. In de onderstaande lijst heb ik de onderdelen op een rijtje gezet die in aanmerking komen om te vervangen, graag hoor ik jullie mening hierover. Alvast bedankt! Ontkoppelingsvork Kogelpen voor koppelingshevel Keerring voorzijde bak Keerring achterzijde bak Keering schakelstang Krukas keering achterzijde Guide bush(throw out bearing) Krukas lager(piot bearing) Guibo Centreerbus cardanas Guibo bout Guibo moeren Veren t.b.v. arreteer ballen 3X Arreteerballen 5X Lockingpin t.b.v. arreteer ballen Lockingpin Lockingpin veren Lockingpin cap Arreteerpen 5e versnelling Veer voor arreteerpen Afdek kapje voor arreteerpennen 2X Arreteerpen achteruit Veer voor arreteerpen achteruit Bushing voor arreteerpen 2X

Zojuist is de auto op de brug geweest. En we hebben het geluid vrij goed kunnen lokaliseren. Er zit geen speling op de cardanas en een klein beetje op het Diff maar dat is normaal. Het geluid komt uit het gedeelte waar de koppeling enz. in zit. Dus grote kans dat het dmf versleten is.

Inmiddels heb ik de bakolie ververst. Dit moest ik helaas zonder brug doen:\ Het was wat gepruts maar het ging prima. Helaas nog heb je niet echt voldoende ruimte om de cardanas en koppeling te inspecteren dus dat moet nog gebeuren. Wat ik wel zag; https://goo.gl/photos/b4RDmzEkJrG5dwjr7 Mijn hardydisc. Begin juni heb ik samen met de bmw monteur ernaar gekeken en toen zag ik niets. Een paar weken geleden is de auto met dezelfde klachten naar de dealer gegaan en die hebben er een uur lang naar gekeken en niets gezien. Blijkbaar is kijken moeilijk. Kan dit de oorzaak zijn?

Het zijn inderdaad lammellen. Ik probeerde ze er in te duwen, dat werkte niet dus ik probeerde te draaien en dat werkte prima. Vandaar dat ik dacht dat het soort schroeven zijn.

Tja, dat is een goede vraag Toen ik aan de as voelde stond de auto gewoon op een garage krik, dus ik kon niet zo heel veel zien laat staan vast stellen waar de speling vandaan komt. De hardy schijf is al eens gecontroleerd door de dealer. In het bijzijn van mij, ik stond de monteur lekker op z'n tengels te kijken De hardy schijf zag er relatief vers uit zonder scheuren ect. Dus wat overblijft is het midden lager en de kruiskoppeling. Binnenkort ga ik de bak olie verversen en dan gaat de auto op een brug van een bevriende monteur. Dan kan ik direct eens beter kijken naar de aandrijflijn.

Bedankt voor de handleiding! Gisteren heb ik mijn schokbreker lagers vervangen en de handleiding was top. De zwarte dopjes voor de bekleding zijn bij mij schroefdopjes. Ze zien er exact hetzelfde uit als in de bovenstaande foto's maar als je ze er uit wipt met een schroevendraaier mol je het plastic schroefdraad. Niet doen dus als je ze wilt hergebruiken.

Gisteren heb ik jullie advies opgevolgd en heb ik eens gevoeld aan de aandrijfas. Die kan ik inderdaad wat heen en weer bewegen. Hoeveel speling is normaal?

Bedankt allemaal voor de input! @horus, Ik heb een bm gezeild op de oosterschelde en dat kon inderdaad behoorlijk klapperen! @cornelis, Ik denk zelf dat het niet in de uitlaat kan zitten omdat ik het geluid zelf kan oproepen. @pimgx en evans, Ik denk dat jullie op het zelfde probleem doelen. De hardydisc is idd al eens bekeken. Ik weet eigenlijk niet goed of ze bij de dealer naar de cardanas gekeken hebben. Ik ga het morgen direct eens proberen. Ik zal jullie op de hoogte houden.

Ik heb de auto nogmaals naar de dealer gebracht en zij hebben het uitvoerig bekeken(zere portemonnee). Zij zeggen dat het geluid normaal is en niets bijzonders. Heeft ook iets met de leeftijd te maken werd mij verteld. Dus ik rij voorlopig maar gewoon verder. Op de een of andere manier is geluid wel minder prominent aanwezig. Misschien zit het tussen de oren

Ik heb maar even een filmpje gemaakt voor de duidelijkheid. Zie hier en aanschouw: https://goo.gl/photos/fFngVQMS28MUaRwt5 Ik weet niet zeker of dit geluid hetzelfde geluid is als wat ik hoor tijdens het rijden omdat dit filmpje is gemaakt toen de auto stil stond. Een korte beschrijving hoe ik dit filmpje gemaakt heb. 1. Stel de camera op 2. Start de auto 3. Trek de handrem aan 4. Zet de auto in de eerste versnelling 5. Laat de koppeling opkomen totdat de auto wil weg rijden 6. Dit leidt tot het geluid wat hoorbaar is op 00:22-00:23 Nu is mijn vraag aan jullie: weet iemand wat de oorzaak van dit geluid is?

Bij mij is het probleem gefixed. Er zat plastic in het pompje. Na het verwijderen van het plastic en het doorblazen van de slangen werkt het weer.

Hallo allemaal, Helaas heeft mijn z3 ook dit probleem. Bij de dealer hebben ze al naar guibo gekeken maar die was in goede staat zij de monteur. Verder was het niets ernstigs volgens hem en vervolgens is er verder geen onderzoek meer naar gedaan. Ondertussen ben ik het toch wel beu aan het raken. Het probleem is dat ik het kneuzig vindt staan als je door een dorp aan het rijden bent en je hoort elke keer dat clunck geluid. Ik kan het geluid zelf oproepen. Als ik mijn koppeling intrap, maakt niet uit hoe hard, hoor ik niets. Het maakt ook geen verschil of ik hard of zacht rij en in welke versnelling ik de koppeling intrap. Echter als ik het gaspedaal licht intrap en vervolgens de koppeling intrap dan hoor ik een metalig geluid alsof er iets heen en weer beweegt. Ik kan slecht traceren waar het geluid precies vandaan komt. Kunnen jullie dit geluid op dezelfde manier oproepen? Kan ik mijn dmf uitsluiten sinds ik niets hoor als ik alleen mijn koppeling intrap? De z3 heeft voor de rest ook geen symptomen van een falend dmf. Is een falend differentieel rubber de oorzaak van dit geluid? Alvast bedankt, Groeten Geert

Bedankt! Ik had al zo'n vermoeden dat dat niet hoorde.

Hallo allemaal, Ik heb een zelfde soort probleem. Mijn ruitensproeier werkt niet meer. Dat wil zeggen dat er geen vloeistof meer uit de nozzles komt. Ik heb al het een en ander gecontroleerd. - Het reservoir is gevuld - De pomp hoor ik lopen - De ruitenwissers gaan heen en weer - Er komt geen vloeistof uit de nozzles en ook niet uit de slangetjes. Wat ik wel vreemd vond is dat er een groot wit ding rond drijft in mijn reservoir. Het lijkt op een losgebroken filter. Hebben jullie dit ook? alvast bedankt!

Vandaag wat tijd onder de motorkap gespendeerd. Alle bougies zitten vast dus die kan van de lijst gestreept worden. Op aanraden van BMW-Z-CSI maar een keer V-Power tanken Ook vandaag heb ik het geluid niet meer gehoord. Hopelijk was het een eenmalig protest! Om te voorkomen dat het terug komt heb ik Hydro-Valve van Liqui Moly aangeschaft. Dit is een additief voor het reinigen, smeren en onderhouden van de hydraulische klepstoters. Het werkt perfect! Het geluid van de klepstoters wordt vermindert en het geluid van de motor klinkt veel soepeler. Echt een aanrader! Natuurlijk heb ik nog maar relatief weinig kilometers gereden om een goed oordeel te vellen over de voordelen op langere termijn maar op korte termijn ben ik zeer tevreden! Allemaal bedankt voor jullie input! Als het geluid terug komt laat ik het weten.

Vandaag heb ik nog een stuk gereden en ik heb niets meer gehoord, gelukkig. De olie is Caterol 0W30 SLX. Die is 10.000 km geleden vervangen en dat was vorige jaar. Het advies van Casterol was geloof ik olie vervangen na 20.000 of na 2 jaar, dus die moet nog goed wezen. Verder moet ik de bougies nog controleren. Dat zal ik zaterdag even doen.

Ik bedoelde eigenlijk, of het verstandig is om een olie additief toe te voegen voor het schoonmaken van de motor. Dit zou dan het probleem van vuil in de lifter verhelpen. Alleen hoorde ik dat een additief ook pakkingen en rubbers kan aantasten wat dan weer lekkage veroorzaakt.

Bedankt voor jullie input. @coot, De bougie's zijn makkelijk te controleren dus dat zal ik zeker doen. Maar als er een bougie los zit dan heb je toch ook lekkage? @lightning, Tja, ik ben een echte:) Wat de lifter betreft. De auto had al 75 km probleemloos gedraaid.In die tijd moet de olie zeker bij de lifters zijn geweest. Het geluid is nu weg maar ik zou graag voorkomen dat het terug komt. Op YouTube en andere forums lees ik dat ratels en tikken opgelost kunnen worden met additieven in de olie. Is dat een aanrader of los ik met het probleem ook de pakkingen op?

Beste Bimmer community, Mijn naam is Geert (19) en sinds kort ben ik de eigenaar van een Estoril blauwe BMW Z3 2.0 waar ik zeer blij mee ben. Hierbij een linkje naar een foto https://lh3.googleusercontent.com/l5y_d6FxxcBbnjPPpzEHrp5y9MwkFF873zOxsgFPFw=w1108-h623-no. Even wat algemene informatie. De Z3 is een 2 liter met 150 pk en een uitgebreid M pakket. Ze is van 2000 en heeft 154.000 km op de klok waarvan 1700 van mijzelf. De auto is volledig dealer onderhouden en heeft bij 147.000 de laatste beurt gehad. Tot nu toe heeft de auto altijd gereden als een zonnetje. Echter vandaag hoorde ik op de snelweg een beangstigende ratel. Al enige tijd volg ik dit forum voor extra informatie en dingen waar ik op moet letten maar dit ben ik nog niet tegen gekomen op dit forum. Mocht dit wel het geval zijn, mijn excuses. De situatie: De auto is vanochtend uit de stalling gekomen en heeft over de snelweg probleemloos 75 km afgelegd. Op de terug weg moest ik na 25 km afslaan en tijdens het uitvoegen hoorde ik de ratel. Gelukkig was de dealer op nog geen km afstand en daar ben ik direct langs geschoten. De ratel leek te komen uit het linker gedeelte van het blok en reageerde op de rpm's van de motor. De auto in dit filmpje maakt precies hetzelfde geluid. De Vanos werd direct uitgesloten door de monteur. Nadat hij vroeg om de motor opnieuw te starten was de ratel verdwenen. De auto is vervolgens op de brug geweest en de monteur dacht dat het een los hitte schild was wat tegen de uitlaat aan tikte, dit maakte inderdaad eenzelfde soort geluid. Dit werd ter plekke gerepareerd(zeer aardige mensen bij Zwartepoorte goes). Helaas op de terugweg naar huis begon het weer. Thuis aangekomen heeft de auto ongeveer een uur stilgestaan en heb ik het olie peil gecontroleerd. De olie was op peil dus direct een test rondje, waarbij de auto goed op temperatuur was, en de ratel was verdwenen! In de comments bij het youtube filmpje staat iets over vervuilde hydraulische lifters. Kan dit het probleem zijn? Helaas staat er verder geen uitleg of verklaring in of bij het filmpje. Verder heb ik het een en ander gelezen over motorolie. De olie gebruikt voor deze BMW is Casterol 0W30 volgens de onderhoud sticker. Is dit niet erg dun? Heeft iemand hier ervaring mee? Bij voorbaat dank.