G.Knulst

Interessant! Hoe is de licht opbrengst?

@Mark1bn7, Ik ben wel benieuwd naar dat led licht. Waar heb je dat gehaald? Fotootje!

Vervang je bak olie. Dat kost bijna niets en helpt vaak enorm.

Hoi Jeroen, Ontluchten is een goede start. Slipt de koppeling? Hoe oud is de koppelings plaat? Je kunt dit makkelijk testen door in z'n 5 zo langzaam mogelijk te rijden en dan gas te geven. Als het toerental stijgt maar je snelheid niet dan is je koppeling versleten.

Even een korte update. De extra vacuüm check gaf geen lekkage. Ook gaf de scanner geen vreemde waardes. De auto is bij de dealer geweest zij hebben ook niets kunnen vinden en zij vonden de kleur van de bougies normaal. Eigenlijk was een bezoek onnodig omdat de z3 goeroe al zijn zegen gegeven had maar een second opinion kan nooit kwaad. De beste oplossing is gewoon rijden.

Ik heb het zelfde probleem. Kijk eens op dit forum daar wordt het precies uitgelegd. http://www.eatsleeptinker.com/2013/02/25/m-coupe-front-bumper-shaved-installed-gaps-adjusted/

Goeie vraag, Ik vermoed dat het ontstaan is na de revisie omdat na de revisie het verbruik omhoog gegaan is. Ik heb zelf de revisie gedaan en ik weet niet goed wat daar fout gegaan kan zijn. De enige reden waarom ik denk dat de revisie geslaagd is, is dat de performance is toegenomen en bij het koud starten van de motor hoor ik de Vanos twee seconden ratelen omdat de oliedruk nog te laag is. Voor de revisie was dat niet het geval. Het is mogelijk dat de sensoren beschadigd zijn. Waardoor het allemaal niet goed werkt. Het kan ook slijtage wezen, of de Vanos werkt niet goed samen met de sensoren. Mijn krukas positie sensor veroorzaakte ook een berg problemen terwijl de auto niet aangaf dat hij stuk was. De dealer heeft hem vervangen en alle problemen waren over(inmiddels 1,5 jaar terug). Omdat er niet echt een duidelijke oorzaak is van de problemen die ik nu ondervindt denk ik dat het sensor gerelateerd is.

Na goed nagedacht te hebben over heel de situatie heb ik een donkerbruin vermoeden wanneer het pingelen is begonnen en ik denk dat het na de Vanos revisie is.Over het algemeen vindt ik dat de motor al een tijdje niet helemaal lekker klinkt wanneer hij stationair loopt. De toerenteller bibbert ook. Dit is allemaal niet dramatisch maar het klinkt gewoon niet als een klok dit kan natuurlijk misleidend wezen en niemand anders hoort het maar hij klinkt gewoon anders. Na de Vanos revisie is de auto meer gaan gebruiken terwijl hij 10% minder zou moeten gebruiken. De bougies bevestigen dit eigenlijk. De Vanos revisie heeft er wel voor gezorgd dat de auto meer power heeft en beter door trekt dus de Vanos werkte voor de revisie niet(goed). Voor de revisie waren er geen problemen met pingelen en met de bougies. Dus ik denk dat de bougies ook niet het probleem zijn. Vacuüm lekkage's zou een logisch oorzaak kunnen zijn maar de long term fuel trim is voor bank1 -1,5% en voor bank2 -3,4% wat binnen de marges is. Als er een vacuüm lekkage is dan vallen de trim waardes volledig buiten de marges. Bij de rooktest kwam ook geen vacuum lekkage aan het licht dus ik denk zelf dat het daar niet in zit. Gisteren heb ik eens gespeeld met de scantool. Het scannen op problemen gaf code p0101 wat betekent MAF out of range. De auto zelf geeft geen CEL (check engine Light). De MAF zelf werkt wel want als ik gas geef neemt de luchtstroom toe. Ik moet nog een uitgebreide MAF test doen om te bepalen of de sensor echt naar behoren werkt. Op andere forum's las ik dat de nokkenas sensors, icv en o2 sensor ook dit soort problemen kunnen veroorzaken. Wat denken jullie ervan?

Ik heb een scan tool gekocht. Dus dan kan ik het signaal van alle sensors bekijken, ik denk dat ik daar meer mee kan dan weer een rook test.

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1282968-Ultimate-Spark-Plug-Reading-Thread Volgens dit forum geeft de zwarte rand aan dat er te veel brandstof ingespoten wordt. Dit zou kunnen komen door een vacuüm lekkage of een slechte lucht toevoer of maf sensor.

Ik denk dat dat het beste is. Ik heb al wel contact opgenomen met NGK zij hebben ten slotte deze bougies aangeraden. Eens kijken wat een technische afdeling te zeggen heeft over de situatie.

@GuidoK Dit is inderdaad een ngk iridium. die komen pre-gapped. Tijdens de installatie zijn ze zeer voorzichtig geïnstalleerd dus het is ook niet mogelijk dat de elektrode toen verbogen is.

@Horus, Ja dat dacht ik ook maar ik heb geen gap meter. Ze zouden in principe direct geïnstalleerd moeten kunnen worden zonder gapping. Nog even een fotootje waar het beter zichtbaar is.

Inmiddels, is de olie lekkage van de carterpan verholpen. Dus weer verder met het pingel probleem. Vorige week ben ik speciaal om BP ron 98 gereden. En prompt was het pingelen over. Hier heb ik een week mee gereden en af en toe hoorde ik de motor zacht pingelen. De ratel tussen 1500-2000 was ook verdwenen. Gisteren had ik toevallig een dag vrij en toen heb ik de bougies bekeken. De bougies zagen er allemaal hetzelfde uit. Ze waren allemaal schoon. Wat me wel opviel was dat de bovenkant van de pistons goed zwart waren maar dat is lastig te beoordelen als je geen endoscoop heb. Na het terug monteren van de bougies had ik meteen weer last van pingelen.

Bij mij was het nog nooit los geweest en als het al 16 jaar vastzit heb je die ellende met het strippen van bout gaten.

De moer van de oliepomp heb ik ook nog bekeken maar die zat goed vast en ik kon nergens vinden of dat bij een m52tu ook een probleem zou wezen. Het is goed te doen alleen stripte een van mijn subframe bouten het draad van het gat. Dat was W even een paniek momentje. Na een 1.5 M12 correctie tap er door gedraaid te hebben kon ik de nieuwe bout toch netjes op de gewenste torque vastzetten. Daarbij kwam ook nog de afgebroken bout en de helicoil klus van de X-brace wat de gehele job minder leuk maakte. Wat op zich wel interessant is om goed te bekijken is het gebruik van rtv op de pakking. Volgens Amerikaanse fora waren er verschillende mensen die na reparatie zonder rtv direct weer lekkage hadden. Om het zekere voor het onzekere te nemen heb ik op het metalen gedeelte van de pakking aan beide zeiden rtv aangebracht. Op zo'n manier dag het niet in aanraking kwam met het rubber van de pakking. Verder heb ik voor de draagarm rubbers, subframe, stabilisator stangen allemaal nieuw bevestigings materiaal gebruikt. Dat is verplicht volgens het werkplaats handboek maar het werkt ook gewoon veel prettiger. De nieuwe swaybar rubbers hebben het bekende klunk geluid bij het schakelen ook vermindert. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=949089 Deze diy is superhandig. Waarschijnlijk weet je dit allemaal al maar misschien komt het van pas. Ik heb verder geen ervaring met sleutelen aan auto's maar met een beetje geduld, je verstand gebruiken het juiste gereedschap en dit forum kom ik een heel eind.

Febi Bilstein, normaal gesproken koop ik pakkingen altijd van Elring maar die hadden ze niet. Verder had ik geen voorkeur voor merk want de een zweert bij febi en de ander bij meyle. Dus ik koop altijd febi, meyle, elring of bmw.

Het is even stil geweest hier, dus even een korte update. Tijdens de kerstvakantie heb ik de karterpan pakking vervangen en de stabilisator stang rubbers en droplinks. Het vervangen van de pakking zat niet mee. Eerst brak een boutje af van de carterpan en vervolgens was het draad van een van de X-brace bouten dol gedraaid, waar ik een helicoil in moest zetten. Helaas lekt de pakking weer op exact dezelfde plek(passagiers kant rechts achter, laagste punt. Het is echt de carterpan pakking) terwijl ik al de extra maatregel getroffen had door rtv te gebruiken op het metalen gedeelte van de pakking. Offenga gaf ook aan dat ik alles op de juiste manier heb uitgevoerd zijn enige tip was de oliepan boutjes vaster draaien. Dat ga ik dan maar proberen maar ik ben bang om het draad te strippen en een helicoil zetten met de pan aan de motor lijkt me moeilijk. Als ik het lekkage probleem heb opgelost zal ik weer verder gaan met het het "pingel" onderzoek.

Stuurbekrachtiging leidingen lekken vaak dus eerst kijken wat de auto lekt. Als het rood is, is het ATF van de stuurbekrachtiging.

Ruud zij inderdaad, maak je niet te veel zorgen gewoon rijden met die hap. Als er iets niet goed was geweest zou Ruud het wel gezegd hebben.

@lightning87, Dat klopt inderdaad. Koudere bougie's helpt om pingelen tegen te gaan. Die van mij hebben waarde 6. Ik heb gewoon de bougie's genomen die Ngk aanrade voor mijn auto.

@Horus, Ik heb de bougie's zelf vervangen. Recent heb ik ze ook nog allemaal gecontroleerd of ze goed vast zaten, wat het geval was. Tijdens de installatie heb ik een klein beetje vloeibare koper spray op het draad van de bougie's gespoten. Het overtollige heb ik verwijderd met een doekje. Het internet is niet duidelijk waar je goed aan doet wel of geen kopervet. Kan dit nog effect hebben?

@Horus, Dat is een beetje het probleem ik heb geen flauw idee. Ongeveer een maand geleden heb ik ontdekt dat mijn motor dit geluid maakt. Ik kan het niet direct relateren aan onderhoud wat gepleegd is aan de auto. @MNZ3M, duidelijk verhaal alleen ben ik het niet helemaal met je eens. Correct me if I'm wrong uiteraard. De knock sensors detecteren pingelen. Pas als de auto pingelt kan de sensor wat detecteren dus eigenlijk zijn ze altijd te laat. Om er toch zeker van te zijn dat er niets aan de hand is met de knock sensors ben ik vandaag even langs de plaatselijke garage gereden om de data van de knock sensors te bekijken. Er is duidelijk te zien dat ze een signaal afgeven dat verandert wanneer er gas gegeven wordt. Als ik de auto laat pingelen dan geven ze een veel sterker signaal. Dus de sensors zijn inorde. Aangezien het pingelen alleen optreed in een abnormale situatie ga ik mezelf er verder niet al te druk om maken.

De bougie's zijn NGK iridium en nu pak em beet 5000 km oud.

Omdat ik al een vermoeden had dat het te maken zou kunnen hebben met pinging heb ik laatste 2 tanken(voordat ik naar ruud ging) v-power en texaco xl getankt dit had eigenlijk geen invloed op de ratel. Daarnaast heb ik vrij recent een injector cleaner gebruikt om carbon build up te verwijderen. @MNZ3M, Dat is een goeie vraag. Ruud heeft daar niets over gezegd. De auto geeft geen motor codes of iets dergelijks. Aangezien het alleen gebeurd bij zeer plotseling gas geven vanuit stationair denk ik dat ze niet kapot zijn, anders zou er ook pinging optreden tijdens normaal rijden toch?