Femme

Er trappelen nu officieel 300 ponies onder de motorkap maar bij Alpina krijg je er vaak een paar gratis bij dus het zouden er in werkelijkheid zomaar 310 kunnen zijn. Veel andere Roadster S'en zijn gedynoed op circa 310pk en ik heb zelf nog een B10 3.2 Touring die 274 paardjes levert in plaats van de beloofde 260.

Eind maart werd de auto kaal gemaakt om gespoten te worden in een donkergrijze Lamborghini-kleur: Sindsdien lag het weer een beetje stil. Er is mij toegezegd dat de auto volgende week en de week daarop afgebouwd zal worden. De facelift-verlichting werkt nog niet helemaal. Er moet een andere lichtschakelunit in en hij zal door de dealer omgeprogrammeerd moeten worden. Verder zal het afstellen van de dempers nog wat tijd vergen. Dit zal in samenwerking met Reiger gedaan worden. De Recaro-stoelen bevinden zich nog bij de leerbekleder. Aanvankelijk was het de bedoeling om het Alpina-logo in de hoofdsteunen te stansen maar dit blijkt een nogal moeilijk opgave, vandaar dat er nu voor heb gekozen om het logo te borduren in antraciet op zwart leer. De stoelen worden afgewerkt met stikseltjes in Alpina blauw en groen. De stoelen worden tevens voorzien van stoelverwarming en krijgen extra vulling om toch nog enig comfort over te houden (vooral de hoofdsteunen zijn plankhard). Zodra hij klaar is gaat de auto naar Noorwegen voor een compressorkuur bij ESS Tuning. Er zal een custom ESS TS3-kit geïnstalleerd worden met intercooler, Lysholm-twinscrewcompressor, gesmede verlaagde compressie zuigers, aangepaste nokkenas en op maat ontwikkelde software. Dit proces zal zo'n vijf weken in beslag nemen. Het verwachte vermogen is zo'n 480pk.

Vervolgens bleek het monteren van de automatische gordelspanner voor de Schroth-gordels wat ingewikkelder dan gedacht. Het resultaat mag er echter zijn. De Schroth-automaat (spant automatisch de gordel aan bij hoge g-krachten en biedt bij normaal rijden enige bewegingsvrijheid) is op de bevestigingspunten van de originele gordelspanner gemonteerd. Met de schakelaar kan de gordel op afroep gelockt worden:

Recaro's: Mov'it 380mm remschijven met zes zuiger remklauwen. Aanvankelijk 342mm 4-pots geprobeerd maar dit bleek niet te passen achter de Alpina Dynamic-velgen (de velg zou buiten de wielkast komen te staan). Eén van de velgen is naar de fabriek gestuurd en daar is een set op maat gemaakt die op de millimeter nauwkeurig passend is. Dit alles met dank aan Dick Hoekendijk van Mov'it Nederland.

Recaro Pole Position stoelen: VAC Motorsport floor mount adapters: Schroth autocontrol ii asm gordels: Vier uitlaatpijpen, gemodificeerde Alpina-einddemper:

Turner Motorsport rear trailing arm bushing: Geperforeerde remschijven van Sandtler achter, verbeterde remblokken (type weet ik niet, zal iets van Ferodo DS2500 of vergelijkbaar spul zijn): Facelift achterbumper: Facelift diffuser: De Reiger schroefset voor: Voltphreaks lichtgewicht accu, deze is inmiddels geploft en zal vervangen worden door een traditionele gelaccu: Bumper + diffuser met extra uitsparing voor vier uitlaatpijpen: Facelift xenon lichtunits en led mistlampen: Ledjes in deurgrepen:

Drexler sperdifferentieel: Schokdempers/veren achter en schroefset vooer op maat gemaakt door Reiger Racing Suspension in Hengelo Gld: Turner Motorsport front subframe reinforcement kit: Meyle front lower arm bushing: Turner Motorsport bush limiting kit achter: Z4M-motorkap:

Hallo forumleden, Hierbij wil ik mijn Z4 voorstellen; Alpina Roadster S nummertje 46. Ik heb deze auto in april 2006 gekocht bij een Duitse BMW/Alpina-dealer, die hem twee jaar in gebruik heeft gehad als company car en 6000km op de klok had gezet. Het wagentje was dus zo goed als nieuw maar kreeg wel een (toen nog) riante bpm-korting. Na een rustig eerste half jaar begon het wat te kriebelen. Na eerst een Helene Performance-filter geïnstalleerd te hebben volgde een StrongStrut-veerpootbrug en een meer substantiële upgrade, een sperdifferentieel van Drexler Motorsport met gereduceerde eindoverbrenging (3,23:1 naar 3,46:1). Een zonnige dinsdagochtend aan het einde van maart 2007 eindigde helaas met wat schade aan de achterwielophanging. Inmiddels stond er toen al 30.000km op de teller. Sindsdien staat de auto in de werkplaats voor het uitvoeren van mijn wat uit de hand gelopen plan om de Roadster S in een pure sportwagen te transformeren. Hier de foto's van de auto in originele staat bij de bezichtiging in Neurenberg op 23 april 2006: Een week later opgehaald en er een leuk weekend van gemaakt met onder andere een bezoek aan de Nordschleife: Modificaties (zie voor het uitgebreide verhaal dit topic op Driving Fun ) Veerpootbrug:

Zie dit topic op Driving Fun. Misschien moet ik hier maar eens mijn eigen topic openen. Over het vervangen van de rubbers door M-exemplaren had ik niet eerder gehoord, dat klinkt interessant. Ik heb er nu het volgende in zitten: Front subframe reinforcement kit (geen idee of het zinvol is maar ik was zo enthousiast aan het shoppen bij Turner Motorsport, dus ik dacht ik neem deze ook mee ) : Front lower arm bushing (ik geloof geproduceerd door Meyle): Bush limiting kit achter: E46 M-sport control arms met solid ball joints: Rear trailing arm bushing: Origineel:

Ik het wel het idee dat de veerpootbrug (van StrongStrut.com in mijn geval) de besturing iets directer maakte. Ik heb de 'front lower arm bushing', 'rear bush limiting kit' en 'rear trailing arm bushing' van Turner Motorsport en de wishbones van de 330i ZHP (geen idee of er verschil is met wat er standaard onder zit) laten monteren maar omdat mijn auto helaas niet bestuurderbaar is heb ik er nog geen ervaring mee kunnen opdoen.