Bambam

helaas niet

Dat ik zondag a.s. Vroeg m,n bed uit moet maar helaas BBC moet overslaan en door moet zappen naar het Duitse RTL

Correct Sander, het duurt even voordat alles "slaapt" ik heb de accu op precies dezelfde wijze als Cees gemeten, direct na afsluiten trekt ,ie nog wat stroom, dit werd steeds minder om na ca. 20 minuten op 0,03 te blijven hangen. @Shoveltje Cees, ik neem aan dat je weet dat de SMG versie bij ontsluiten altijd eerst de hydropomp van de koppeling primed? dat is ook de reden dat een SMG voorzien is van een 80Ah accu. Best kans dat indien de auto een poosje niet gelopen heeft maar je wel regelmatig de auto ontsloten hebt dat het net wat teveel geweest is voor je Accu

Naar mijn weten is de koffer schakelaar onafhankelijk van je interieur verlichting, je kunt het testen door met geopende kofferklep een schroevendraaier met de ronde zijde tegen de sluit haak te duwen. Je auto denkt dan dat de klep dicht is en het lampje hoort dan uit te zijn. Niet vergeten met je sleutel de klep weer te ontgrendelen alvorens dicht te doen. je zult zien dat als je de klep open doet de binnenverlichting niet gaat branden (althans bij mijn Z) oeps, zie dat het om een Z3 gaat, maar wellicht werkt het op dezelfde manier

Ik zag het inderdaad aankomen Horus, bij wat hogere snelheden begint het glas dan wat te trillen en schudden, een voorbode dat ,ie aan het loslaten is. Ik wist het dus maar stelde het uit heb net het nieuwe glas gehaald incl. Bevestigingskapje en verwarming voor 20 Euro. Ze zijn nog wel te krijgen hoor, Offenga in Franeker heeft losse glazen op voorraad, deze moet je dus op het bestaande kapje plakken. Verwijderen/wisselen is een eitje en de procedure staat hier wel op het forum beschreven.

Is eraf gevallen tijdens sluiten van de deur had het kunnen weten, is bekende Z4 kwaal, stond toevallig eentje op MP compleet met verwarming dus gelijk morgen ophalen.

Ik moet een nieuw linker spiegelglas gaan kopen morgen

Hetzelfde meegemaakt, uur langer bezig dan gerekend en een totaal vernierigd (oude) derde remlicht, nu de moertjes op de veren "handvast"

0,03 is idd normaal, heb hetzelfde gehad maar was direct te herleiden naar de Yatour welke ik een paar dagen eerder aangesloten had ,deze bleek ook 2.5A te trekken zelfs na loskoppelen van de geschakelde + bleef het ding een eigen leven leiden, inmiddelis ingewisseld voor een CP600 en probleem opgelost, je kunt je accu even loskoppelen (na volledig opladen) en dan het voltage meten, je zult dan w.s. boven de 13 volt meten meet je vervolgens een dag later nog maar 12,3 en daarna bijvoorbeeld 12 (nog steeds losgekoppeld) dan is je accu overleden hoe sneller het voltageverlies hoe slechter je accu.

Confirmed

Het scheepvaart verhaal is mij bekend, Caterpillar gebruikt hiervoor de SOS service (scheduled oil sample) en heeft dit ook uitgebreid met een zelfde programma voor koelvloeistof. Dit werkt echter alleen op langdurige basis om zo exact te kunnen vaststellen welke deeltjes er in meer of mindere mate in de smeerolie aanwezig zijn, zo wordt o.a. koper,ijzer,nikkel,alu,zwavel,en nog een heel scala aan deeltjes in ppm (parts per million) gemeten, hierop wordt vervolgens niet alleen het reguliere smeerschema maar ook het onderhoud aangepast/herzien of gecontinueerd en krijgt men een (redelijk) goed beeld van wat er precies in de motor gebeurt. zulke programma,s bestaan er denk ik ook wel voor de auto industrie maar is ongetwijfeld niet te betalen voor een particulier. Maar scheepsmotoren zijn dan ook een heel ander verhaal dan onze Z motoren en niet vergelijkbaar mede ook omdat er door klasse bureaus streng wordt toegezien op het onderhoud van een scheepsmotor en is het zelfs zo dat een klasse bureau bepaald wanneer er koppen/zuigers getrokken moeten worden of een hoofdlager inspectie plaats moet vinden en niet de reder, pas na goedkeuring van het klassebureau krijg je als reder/kapitein pas de benodigde certificaten en geloof me, zonder geldig klasse certificaat kom je geen haven meer uit. eea is allemaal te danken aan malafide reders die ouwe zooi lieten rondvaren waar geen of slecht onderhoud werd uitgevoerd en daardoor de nodige scheepsrampen hebben veroorzaakt. Wij moeten met onze Z,s zelf maar zien en naar eigen goeddunken,gezond verstand en tips en tricks van Z genoten uit zien te vogelen wat goed voor onze motor is en dat is per chauffeur/rijstijl/motor modificatie en rijomstandigheden anders. Ik persoonlijk geloof dus niet zo in wij van BMW schrijven ...... voor en ga liever af op ervaringen van mensen uit het veld.

Vandaag rondje Utrecht vv en mooie gelegenheid om de olie temperatuur te monitoren, bijna de volledige rit op de CC 100 km/h (geen haast en een leuke snelheid om een gemiddelde waarde te krijgen) de olie temperatuur liep tot ongeveer Hoogeveen heel langzaam op om vervolgens tot Utrecht een waarde aan te houden van 98 graden, bij de stoplichten loopt het dan iets op naar 101/102 graden om vervolgens bij wegrijden weer naar een stabiele 98 graden te zakken. de terugreis iets agressiever gereden maar ook veel fileverkeer, hoogst gemeten waarde kwam op 106 graden, dit alles bij een buiten temperatuur van 7,5 graden. Ik mag er dus vanuit gaan dat de temperatuur bij hete zomers i.c.m. stevig rijden nog weleens wat hoger zou kunnen uitkomen.

Onderdelen zijn straks w.s. terug te vinden in "het oosten"

Dat is zeker een verschil en w.s. inderdaad om de groenen tegemoet te komen, het is en blijft een onderwerp waar eindeloos over gediscusseerd kan blijven worden. vooralsnog stap ik straks eerst maar eens over op 5W40 de rit naar het zuiden zal dan meer uitsluitsel geven, ik kan voorlopig nog 5000 km rijden met de 5W30 welke er nu inzit en dan omdat er nu ook olie temperatuur uitgelezen kan worden in m,n Z heb ik nog een leuke vergelijkings periode.

Die thee die krijgt ,ie dan wel in het ziekenhuis en voor de rest ook een poosje vloeibaar voer

Dat bedoel ik met input, hoewel jou motor flink opgepompt is en wellicht meer pk,s levert dan de standaard M. daarbij het gegeven dat in jou motor significant hogere temperaturen opgebouwd worden techtvaardigd het gebruik van een 10W60 smeerolie mijn olieverbruik ligt rond de 15/20 cl per 10000 km hetgeen ik zeer netjes vind. om op bovenstaand terug te komen ben ik geneigd voor de zomer periode een W40 te gaan proberen ivm de hogere olie temperaturen welke ongetwijfeld gehaald gaan worden, eea ook met de wetenschap dat mijn vorige Z (M54B25) draaiend op Castrol magnatec 5W40 een verbruik tussen de intervals vertoonde van 0

Dat js zwaar scheisse, geoefende bende schijnbaar.

No offence, maar ik denk dat je mijn vraag om input niet begrijpt, ik weet wat BMW voorschrijft voor mijn motor echter ben ik van mening dat er gezien mijn rijgedrag en rijsituaties wellicht een ander type smeerolie in aanmerking zou kunnen komen om mijn motor bescherming te optimaliseren tijdens deze niet zo standaard rij situaties.

"De meesten gebruiken hun Z3 of Z4 voor zomers gebruik of normaal dagelijks gebruik" ik doe beide en nog iets meer en ja regel 1 in mijn motorbijbel is warm rijden. mijn punt is dat ik toch regelmatig de Z flink op z,n staart trap (en daar is ,ie ook voor gebouwd) waarbij ik zeker in Zuid Europese tropische temperaturen nogal wat warmte in de motor genereer waarbij een W40 misschien beter zou voldoen dan de voorgeschreven W30 [quote bmw dealer] wij schrijven normaal 5W30 voor en ook steeds vaker 0W30 [unquote] vandaar dus mijn vraag om input. het feit dat ik besloten heb de interval met 10000 km in te korten naar 15000 komt voort uit de gedachte dat A mijn motor misschien wat meer belast wordt dan gemiddeld en B je bij een olie vanaf 5W eigenlijk niet met zekerheid kunt zeggen of je een vol of halfsyntheet hebt.

Omdat ik ook in de winter regelmatig rijd en ik zowiezo de intervallen kort wil houden denk ik dan voor aankomende zomer een 5W40 en dan in de herfst over naar 0W40 echter is mijn twijfel (net als jij) bij Castrol of het bij de 5W versie ook daadwerkelijk om een volsyntheet gaat. Ik ben weleens Castrol tegen gekomen welke hier in NL als zijnde volsyntheet verkocht wordt terwijl er op dezelfde fles in Dld niets over volsyntheet vermeld is (omdat het in Dld verboden is om te vermelden dat het volsyntheet is terwijl het in werkelijkheid om een halfsyntheet gaat) Bij een 0W versie gaat het volgens mij altijd om volsyntheet. maar ja, niemand verplicht mij om er Castrol in te gooien en ik zal me eens verdiepen in de liqui moly welke jij noemt. Ik wil gewoon de allerbeste olie zegt mijn wederhelft weer

Ik stook nu Castrol Edge 5W30 en heb een olieverbruik van ca. 15/20 cl op 10000 km (inmiddels 106000 km op de klok) In mijn vorige Z (M54B25) stookte ik Castrol Magnatec 5W40 zonder noemenswaardig verbruik. (bij verkoop 164000 op de klok) Feit is dat ik met de M54B30 meer geneigd ben om te trappen dan met de B25 (komt met name ook door de SMG bak) Ik rijd geen koude kilometers, de Z wordt ofwel goed warm of helemaal niet. Nu komt de zomer er weer aan met de uiteraard warmere temperaturen, dit in combinatie met goed heet rijden en lange ritten naar oa Italie doet bij mij de vraag rijzen of het niet verstandiger is om over te stappen op de 5W40 of misschien de 0W40? Tevens is mijn plan om de interval in te korten van 25000 naar 15000 KM (ik wens niet te bezuinigen op onderhoud) Hoor graag jullie input Groeten, Arie

De Kenu heb ik ook,is tegelijk heel handig als zonnebril houder

Dat ook het TT circuit weer uit z,n winterslaap ontwaakt. https://www.dropbox.com/s/dp4cv6aug802o9w/Bestand%2006-03-16%2014%2014%2032.jpeg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/hcjen455d75zus3/Bestand%2006-03-16%2014%2014%2052.jpeg?dl=0

Daar heb ik jou voor

Jullie kennen het vast wel, verschillende muziek volumes op je sd kaart of usb stick, soms te hard, dan weer te zacht. Soms schakel je terug naar de radio en staat spontaan het dak bol omdat de muziek veel te hard staat. Irritant. Een leuke tool welke gratis op het WWW te downloaden is heet QMP3gain. Met deze tool kun je alle mappen in z,n geheel gelijk trekken qua volume, van de 6 mappen welke je kaartje of stick telt kun je 1 map per keer in het programma laden, je stelt dan je gewenste gain in (default is 89db) maar dit vond ik te zacht t.o.v. het radio volume. Ik heb een gain van 95db gebruikt, te veel is ook niet gewenst i.v.m. overstuurde muziek. Het programma scant vervolgens elk nummer en telt er de nodige db,s bij of haalt er wat db,s af. Het gaat redelijk snel, een map van ca. 300 nummers duurt zo,n 20 minuten. Arie