Botty

Cool! ;) Dat wist ik niet. Een motor met per aanzuigkanaal één gasklep kom je overigens niet vaak tegen in moderne auto's.

Staat dit in de Forumregels? Zo ja, dan heb ik daar toch overheen gelezen. Volgens mij heb ik voornamelijk gepost in de rubriek "Vragen staat vrij" . Daarnaast zie ik aan de "bekeken stand" dat het onderwerp goed gelezen wordt. Dus kunnen we nu concluderen dat "zeuren" scoort? ;)

Martijn, interessante plaatjes. Thanks. Ik bedenk me opeens, volgens mij is de Z3 QP de enige auto die in omgekeerde volgorde is ontstaan. Ik bedoel, eerst een cabriolet en daarna de QP versie. Tamelijk uniek lijkt me!

Gman, Ben benieuwd naar de prestaties ervan op het circuit! Lees het graag hier. Gr-Bman ;)

Martin, je bent geen zeurpiet, maar je overdrijft wel vind ik. Ik heb een autotechnische opleiding achter de kiezen (en bedrijfskunde, nadat bleek dat ik toch wel twee linkerhanden had ;) ) en ik heb een tijd lang beroepsmatig in technische beschrijvingen van auto's gezeten. Vandaar dat ik het erg interessant vind hoe een auto in elkaar steekt, wat na verloop van tijd de weak-points zijn, wat er aan modificaties mogelijk is, hoe je 'm sneller/beter krijgt, enz. enz. In vergelijking met andere Fora is de techniek hier behoorlijk onderbelicht vind ik. Misschien is de gemiddelde Z3 rijder daar toch wat minder in geinteresseerd. Wist je trouwens dat een S50 motor 6 gaskleppen heeft?

Mooi ding zeg! :sick:

Zijn de remmen erg veel groter? Ben eigenlijk wel benieuwd hoe de aspirant :sick: rijders denken over de lagertjes in het S50 blok. Want de meeste aangeboden M-ies hebben toch al een tonnetje op de klok staan. Op het duitse Forum is wel iemand die de lagers kan doen tussen de 700 en 1000 euro (doe ik effe uit mn hoofd), maar kan dat in nederland ook voor dat bedrag (Ruud)?

OK, aangezien mn hele draadje nu een mix is van 3.0i en , wie kan er dan effe een lijstje met verschillen maken?

Eigenlijk sla je de plank niet ver mis. Ik heb vroeger Autovraagbaken getikt en dan moest je een auto compleet ontleden. Daar houd je wel een deformatie aan over Maar back on Topic; de plannen van het Kabinet op een rijtje: Zie: http://www.automotive-online.nl/

De beste man bestudeerd al 25 jaar de permafrost laag! Dzjee, dan valt mijn baan best wel mee

Oeps, tikfehler! Ben benieuwd waar jouw vizier op gericht is maar ik kan het bijna wel raden

Komop, die naaktfoto's van mn zus zijn dat geld écht wel waard Martin

Das inderdaad geen verrassing! Er zijn best wel wat auto's te verzinnen die standaard met veerpootbrug zijn afgeleverd.

Zie: http://www.amt.nl/web/Nieuws/Algemeen/Tone...r-verplicht.htm

Goed om te lezen. Ja, uhhh, bij de vorige hobby auto was het niet zo vanzelfsprekend dat de deuren dan nog soepel open en dicht gingen, en was de carrosserie scheurgevoelig in de A en B stijl, en op nog wel wat andere punten. Daar kom je pas achter als de auto's geruime tijd gebruikt zijn. Hoopte eerlijk gezegd ook al op een reactie uit de praktijk van Roodkapje, das mooi. Maar je merkt weer wel verschil als je een "domstrebe" aan de voorkant plaatst? Dat duidt dan toch op torsie die beperkt wordt middels die dwarsstaaf?

Wat grafiekjes en rolling road gegevens. Niet allemaal met de Z3 als drager van de motor, maar je krijgt er wel een goede indicatie van. Die 2.8 motor is best ok zo te zien. Piekt bij iets minder dan de 3.0, en die op zijn beurt bij weer wat minder toeren dan de M met 321 pk. M3: 321 pk http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=293 3.0i: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=565 2.8 QP: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=434 De 2.8 moet op de 3.0 iets van 18 pk toegeven (tops), de M is weer 74 pk sterker dan de 3.0i. Aan de wielen welteverstaan.

Was eigenlijk wel benieuwd, als je de auto voor op bokken heb staan, gaan de deuren dan nog normaal open? Hoe zit het verder met de kraakjes, piepjes en rammeltjes? Zijn er plekken waar de carrosserie kan scheuren? Heb volgens mij iets gelezen over diff ophangpunt van een M die problemen kan geven? Gr-P

Ja eeuuh, als zelfs Martijn, die ik toch als een soort 3.0i-jehova van het eerste uur beschouw, omgaat richting de grote boze , dan zal het niet vreemd zijn dat de gedachte aan 321 pk, 321 pk, 321 pk nog steeds door mijn hoofd spookt he Wil nog effe kijken hoe de koppelafgifte van een S50 is, dus vanaf 1500 toeren (dus valt er ook 'normaal' mee te rijden). Hopelijk kan ik een mooi grafiekie vinden op internet of een keer proefrijden. En wat de andere technische verschillen zijn (remmen, wielophanging, bakverhoudingen, gewicht). Desalniettemin staan er zo'n 5 a 6 mooie 3 liters in die Heimat, als ik een afspraak kan maken ga ik komend weekeinde op pad. B) Gr-P

Thanks. Ik zal eens een PBtje sturen voor wat extra plaatjes. Al staat een zwarte wel op plaats nr.1 qua kleur.

http://www.mz3.net/pictures/20030808.jpg

Zal wel heeeleemaal volhangen met allerlei vervelende emissiebeperkende snorkels Overigens bestaan er ook leuke motoren voor specifieke markten. Zo is er een E30 voor Italië ontwikkeld met een 2L motor van de 4 cilinder M3, de 320 iS. Uit 2 liter haalt die 192 pk. Behoorlijke wolf in schaapskleren. Met zo'n mooie grote M op het kleppendeksel ;)

Ik weet nog wel een gebruikte M54B30 te koop voor weinig, just in case Ahum: The M54B30 was on the Ward's 10 Best Engines list for 2001 through 2003 ;)

Inderdaad, die mis ik ook. Hier een andere opsomming gevonden, specifiek Z3: http://www.shiraz.nl/bmw/z3/z3-m.htm Ik mis ook de M-versie die de US kreeg, wat was daar de motorcode ook alweer van? Staat overigens zo een op mobile.de of was het nou autoscout.de?

Ook leuk, een kijkje in de fabriek in Steyr (nooit geweten dat daar de 6 cilinders werden gebouwd), Oostenrijk: http://www.bmw-werk-steyr.at/ Vooral de "Virtuelle Werksführung" is leuk. Op een gegeven moment kan je onderaan doorklikken op de diverse afdelingen van deze indrukwekkende motorenfabriek.