Brokkepiloot be

at 2.5 si: Dat zegt alles over u rijstijl Dan hebt u geen schrik wanneer het achterste zich af en toe eens wat zet om er toch steeds het gas erop te houden. Deze geeft op tijd de nodige feedback en waarschuwingen. Waar de P zero alle vertrouwen geeft tot op het punt waar je erover gaat, en dan vanuit het niets breekt ie veel te hard en te brut uit. Wat lastiger is om nog te corrigeren. Maar vele rijders voelen zich beter wanneer hij lekker strak blijft. Ikzelf dat liever wat randjes opzoekt, heb liever dat ie dan iets vroeger wat lost maar wel nog genoeg grip kan behouden.

Is persoonlijke mening, maar voor mij geen runflat. Houd slecht de baan, rijd hard en beinvloed levensduur van bussen en rubbers. Wanneer je eens enkele meters plat hebt gereden kan de band enorme schade binnenin hebben opgelopen. Wat van buiten visueel niet zichtbaar is, pompen hem weer op. Enkele km's later bam. Momenteel heb ik enkele runflats die toevallig van bmw afkomstig zijn staan. Volledig de omtrek door in 2 gescheurd, levensgevaarlijk en je kan uiteindelijk niet door rijden. Als ik het morgen niet vergeet zal ik er eens een foto van nemen. Ook lopen ze sneller schade op bij putten en boordstenen en slecht parkeren. Omdat de wang zo hard is gaat ie sneller stuk. Wat betreft de bandenmaat zou ik helemaal niet verkleinen. De 2.0 is nu ook geen beest, maar het blijft wel een rwd. Ik spreek dan wel enkel als je met dezelfde velgen blijft rijden! Wat je wel zou kunnen doen is een degelijk model verkiezen. Met degelijk model bedoel ik niet een goed merk, en dan hun goedkoopste model. Maar van eenderd wel bekend merk hun betere "dus ook duurdere" modellen gaan uitkiezen. Over merken en modellen ga ik niet beginnen, daar heeft toch iedereen een heel andere mening over.

Ik heb 2 obd2 lezertjes. Als je van Hasselt tot hier "halle" geraakt wil ik ze gerust eens uitlezen. Sommige kan ik ook wel wissen, omdat het wel eens waarde aflees fout betreft. Of omdat ik het heuvel zelf snel kan oplossen. Indien het iets ingrijpender is, dan ga ik enkel zeggen waar het probleem ligt of zou kunnen liggen. Maar daarom niet altijd oplossen.

Idd, hoe meer je je voorwiel naar buiten plaats. Hoe meer je wiel naar voor en achter kantelt in plaats dan om zijn center draait. En hierdoor gaat ie ook sneller in de wielkast aanlopen, niet omdat de band te breed valt, maar omdat het wiel sterker naar voor en achter beweegt in het wielkast. Je kan er zonder probleem mee rijden, maar het voelt telkens bij het insturen minder spoorvast Ps bij mij is voor-buiten kant van de wielkast langs 2 kanten al over +-3cm doorgesleten. Nu raakt ie niet meer :-)

Kan zijn dat ik me vergis, maar werkt Bmw niet met kleuren. Oranje gelieve zo snel mogelijk naar de garage te rijden, rood NIET meer rijden. Of hangt dit af van model tot model.

Mooie uitleg hoe je zonder al te veel brokken op 5min tot aan je pinnetje komt :-)

Ja, op de vooras remt een V profiel beter als je hem in tegenovergestelde draai richting monteerd Weer stof om over in discutie te gaan. Haha, slotje op idd

We zeggen hetzelfde, dat dit niet simpel is om lekker in te stellen. Dit hoort enkel thuis in gesloten omlopen. Remverdeler regelt nu juist het verschil in kracht tussen voor en achter as, om de wagen in evenwicht te krijgen. Je kant dit in hendelvorm en schroefvorm monteren. En ik heb nooit gezegt dat 4 dezelfde banden slecht zijn, maar ze zijn ook niet altijd beter als 2 verschillenden. Als we nu idd dan eens over "gezond" verstand praten en niet meer uit ervaring. En ervan uitgaan dat 4 dezelfde altijd beter zijn. Dan zou dit kloppen in een 100% evenwichtige auto, 4x4 zonder overbrengingsverschil tussen voor en achter as. 4 gelijk sturende wielen, gewicht op elk wiel indentiek, en een even harde versnelling als afremming. Maar dit is nou niet het geval, 1 paar banden zorgt voor propulsie. De andere voor het grootste deel de remkracht en ook het insturen. Dus ze hebben een verschillende opdracht en afslijting hoeveelheid, hoek en plaats. Ook ligt de druk per band anders. Nu effe buiten beschouwen, op straat rijd ik met de wagen ook wel op 4 dezelfde. Met de landrover zeer zeker, vaste diff. Op circuit verkies is 4 dezelfde enkel bij drift, dan word het vooraan steeds semi slick en achter een betere straat sportbanden. (vooral ook wel prijsbewust) Met de motor rijd ik op straat altijd met hetzelfde merk en model (hier geld wel de regel van hetzelfde profiel), maar neem ik op de voorband de 3-compounds en ben ik blij achter met de 2-C. Tenzij op circuit, dan verkies ik ook weer dezelfde achter, maar pas het niet toe. En rijd er ook met de 2-C; omdat mijn niveau niet zo hoog gaat dat ik er veel meer kan uithalen bij de 3-C. Maar nu kom ik weer tot dezelfde conclusie als men vorige post. Op straat maakt het niet echt zooo veel uit, enkel op circuit. Tenzij sommige de openbare baan als 1 grote afgesloten omloop beschouwen :-)

Inderdaad hier is helemaal geen discutie punt. In normale omstandigheden mogen tussen voorste en achterste assen verschillende banden liggen, zolang per as het dezelfde zijn. (vooraan altijd de beste) 4 dezelfde banden is ook goed en economisch gezien beter, kan je er 2 omwisselen als ze versleten zijn en moet je er maar 2 nieuwe kopen. Maar dat teld niet bij de z4 omdat het andere maten zijn. In niet normale omstandigheden: Als er een groot kwaliteit verschil is tussen de voorste en achterste banden, en wetende dat je remmen gekruist remmen. Dan kan je stellen dat je onbelans in de remzone creeerd, en dan moet je beginnen spelen met je remverdeler. (voor/achter dan en niet gekruist) Maar ik veronderstel niet dat hier iemand een regelbare remverdeler in zen z4 heeft ingebouwd, en ik raad het ook niet aan. Dit is echt niet simpel om lekker af te stellen, ook al is het maar 1 klein hendeltje. Op gebied van profiel/wrijvingscoefficient enzo ... maakt dit niet zo veel uit omdat de wielen bij uitlijning gewoon "vrij" moeten draaien zonde al te veel wrijving. Maar waar bij een motorfiets dit niet zo is. Hier moet je idd heel voorzichtig zijn. Om als extreem voorbeeld te nemen, de oude metzeler "enkel motorbanden" die enorm ovaal stond, en een oude michelin pilot road die een perfecte halve cirkel is. Ja, in bepaalde hellingshoeken werken deze elkaar soms zwaar tegen. En rijd enorm onprettig.

at 2.5si: Was geen reactie op u post maar enkele postjes lager "Onderstuur vang je gemakkelijker op omdat je automatisch van het gas gaat dus slechtere banden voor is 'veiliger'" At Rodolfb: Voor iedere ervaren of onervaren propulsie of tracie - vooraan altijd de beste. Wat slip bij acceleratie is minder erg dan slip bij remmen en of insturen. NIemand gaat dit tegenspreken, en het zal al helemaal geen motorrijder zijn. Die veranderen nogal snel een voorband terwijl de achterband soms tot op het einde. Tenzij je drag rijd ...

Antwoord op je vraag voor een eco band, wanli Bikkel hard en goed voor hopen en hopen km's. Je kan er zelf hard mee roken, en ze blijven er nieuw uit zien. wel te info Remt voor geen zak en glijd rechtdoor in de bochten bij minste regen. En in tegenstelling tot wat ik hier lees. Vooraan altijd het beste merk.(eigenlijk model, want elk merk heeft een top en een flop) Overstuur breng je terug door gas minderen, of ontkoppelen indien we over dynamische drift praten. Of je kan gewoon altijd weinig gas geven. Maar uitwijken/noodstop/remmen/insturen moet je spijtig genoeg wel altijd vlekkeloos doen.

Ik kan er ook nog niet echt op antwoorden, ik ben overal nog maar wat aan het vissen. Want info opdoen. Als rijervaring heb ik altijd 100% sper gereden, altijd men diff's gelast. Maar een gelaste diff op een z4 zou pure verkrachting zijn. Mensen zoude maar vreemd omkijken als ik me moet parkeren aan de supper markt en denken dat er iets stuk is :-) Het diff dat er trouwens nu op zit is totaal versleten en aangezien ik graag een goede sper heb zou ik een revisie niet als optie beschouwen. Wat ik misschen dan als extra info kan geven. Merk: Geen ervaring, iets degelijk dat na anderhalf jaar al niet begint sterk door te slippen. zaak: europa/us maakt niet uit ratio: ?? Wat minder top kan geen kwaad, liever wat meer trekkracht. Rijd veel leuker. prijs: Veel hoger als 3000 ga ik niet beginne zoeken, ... denk ik :-)

Owja, mag slotje op dan.

Haha, je staat meer te popelen als ikzelf, rustig rustig Enja het is idd wat gemakkelijker als je direct 2 of 3 adresjes krijgt, dan dat ik zelf moet lopen zoeken. Hiervoor is er nu juist een forum, om vragen te stellen of hulp aan te bieden. Heb ondertussen al wat info bijeen, maar hardeman had ik zelf niet meer aan gedacht. Supper tip thanks cabrioot greetz Jori

Enkel aankoop

Waar kan ik voor een z4 2.5 e85 terecht voor lsd diff's 2 of 1.5 Overbrenging ben ik nog niet uit. Greetz Jori

Da ken ik wel ergens... lol http://s515.photobucket.com/user/brokkepiloot/media/brokkepilootdrift_zps9a55f8d8.mp4.html Dit gaat volledig over banden spanning :-)

Met een lage bandenspanning verhevel je dat dan al wat! Was rdw veronderstel ik?

Dan koop ik enkel de pakkingen. Supersprint "zonder exrta montage onderdelen" op 2.5 e85 Loskrijgen is geen probleem, eventuele aanpassingen extra deuk of bochtjes extra buigen ligt ook nog in mijn domein. Tenzij die er zo mooi 100% tussen passen, we zien wel. Enkel heb ik geen ervaring met bmw, als ik op voorhand wat juiste info heb. Dan kan het me tijd besparen zodat het van de eerste keer tiptop is :-) Eraf en erop en zo weer rijden gaan :-) Veel te mooi weer om met de landrover te moeten rijden wanneer je een cabrio hebt he. Ow het zou moeten gaan zonder de klep te verwijderen, nog beter! realy thx

Voor beginners raden ze dat idd wel aan, maar na 1uurke oefenen kunde best wel zakken hoor. Echt te veel kans op schade, kun je heel duidelijk zien. De band begint dan zwaar op te zwellen bij het afslijten. Soms staat ie dan zelf helemaal bol. slijtage is dan heel hoog, en vaak veel schade vlak voor of met het ploffen. Wanneer je hem zacht afslijt, dan heb je meestal enkel een plof. Geen slierten of lappen. Wat het water betreft klopt het niet helemaal. Idd is er dan heel wat minder grip, wat het gemakkelijker maakt een drift te initializeren. Of als er lange transities zijn ze mooi kunnen te koppelen ook wanneer je geen pk monster hebt. Maar op water is het enorm moeilijk om een drift onder controle te houden, de kans om bij full lock een spin te creeeren is groter. Daarom verkiezen ze allen droog te driften. Waarom word dit dan toch niet gedaan op droog, waar het nochtans beduidend makelijker is. 1: geluid overlast op bijna alle terreinen. 2: asfalt mag niet beschadigt worden, en driftende beginners spinnen vaak. Bij het spinnen burnen ze vaak dan ook wat. Dit brand soms zwaar in. Asfalt is op elk circuit heilig! 3: banden slijtage, beginners hebben geen bandemachine en een stock reserve banden en velgen bij En meestal verhuurd de school ook eigen wagens. Voor hun word dit dat ook heel wat duurder. Laatste maar mijn favoriet, de snelheid gaat dan ook beduidend omhoog.

Met men andere wagens heb ik telkens enkel de pakking vernieuwd. Maar nu voor de beemer weet ik het niet. Ik veronderstel dat de tapeindes mogen blijven, maar de moeren voor eenmalig gebruik zijn. Pakking spruitstuk motor zal ik wel vernieuwen. Maar ben ik best van die ringetjes tussen spruitstuk en middenpijpen ook te vernieuwen? En wat met die lucht klep?? Ik veronderstel dat daar ook een pakking tussen zit, is die eenmalig gebruik? Dus effe samengevat wat ik denk dat nieuw moet: moeren, 6x pakking, en pakking air valve En heb ik niets over het oog gezien?

Toch nog effe iets bij plaatsen. Bandenspanning controleren is belangrijk. Die in de boekjes zijn meestal niet slecht. Maar veeeeel belangerijker dan 0.3 bar meer of minder is wel uitlijning. Ik zie zo vaak visueel al slechte uitlijning, niet enkel bij verlagen of andere veren. Maar ook wanneer er andere velgen met serieuze verschillende maten worden gebruikt. Kpi, schuurstralen en niet enkel toe/open spoor of camber enzo maken het verschil. Hierdoor gebeuren vele ongelukken zonder het te beseffen dat de fout bij uitlijning ligt.

Schoveltje heeft gelijk, meer zelf de ideale banden spanning bestaat totaal niet. Alles maakt verschil uit, merk en model van banden , de maten en hoeveel getrokken, ophanging en uitlijning, gewicht in de koffer, verlaagd, hoeveel verlaagt voor tegenover achter, volle benzine tank of lege benzine tank, temperatuur van buiten/asfalt, gewicht van de wagen en dan eventueel mooi laten verdelen voor trackrijden indien er teveel geld is. Hoeveel pk/koppel, stugheid van de wagen. Gloed nieuwe auto's staan lekker strak, mag iets lagere bandenspanning omdat op straat de auto wat grip verliest bij het springen op onze rotte Belgische straten. Oudere auto's staan wat losser op hun poten, vering wat versleten, anti rol bar wat zwakker, dan heb je minder last van iets hardere banden kwestie grip Achteraan maakt het minder uit, maar vooraan de et waarde/spacers. Heel belangrijk!!!! Veel mensen beseffen niet wanneer ze spoorverbreders of foute et nemen het wiel minder rond een as draait en in de plaats meer naar voor en achter kantelt in plaats dan draaien. Op gesloten omloop is het zelf zo dat ik een goede bandenspanning vind, en een ander met mijn wagen in zelfde omstandigheden toch liever iets aanpast. Omdat die door een ander rijgedrag bv de voorbanden niet op dezelfde temp. krijgt en nog zoveel factoren ... at Guidok: 3 bar voor driften word helemaal niet gedaan Driften hebben we liefst zo veel mogelijk grip en een te hoge spanning geeft enkel een op ijs rijdende reactie. Dus veel te weinig grip. Ook krijg je daarbij slechte afslijting, banden misvormen met als grote kans bij klapband veel schade aan de vleugels door wegvliegende slierten of volle rijvlakken. De meeste rijden drift tussen 2.8 en 2.5 Ikzelf rijd vaak 2.2 en vaak lager op nat omdat ik teveel pk heb en niet genoeg grip kan creeeren. "semi slick" Dus samengevat, zelf uittesten en wat een ander zeg kan tellen voor zijn auto. Maar is een hoop gezever voor je eigen auto. En op circuit het juiste opzoeken werkt ook totaal niet omdat er daar veel meer grip is als op straat asfalt. Dus je druk zal dan te hoog staan als je met dezelfde setting rijd op straat.

Via ebay/internet, de prijzen liggen bij alle verkopers ver hetzelfde. Zal dan wel ergens kloppen. Vond het veel voor enkel een dom stukje kabeltje. Dat is de prijs dat je betaald om iets aparts te hebben zeker :-) Bij bmw niet langs geweest, maar zal ik waarschijnlijk wel doen voor een nieuw stukje geluid/trilling isolatie. Is besteld, dus mag er een sleutelje op. Thx

Heeft er iemand ervaring met zo'n "chip"box. Hij zou de waarde van de maf aanpassen waardoor het mengsel beter zou zijn... Iemand al mee gereden en eventueel op de dyno gezet?