glnk

Nou ik heb deze specialist zijn gang laten gaan op mijn auto en met de nieuwe uitlijning is het geheel onderstuurd geworden. Voor mij een stuk minder plezierig om te rijden. Ik wist vooraf al dat meer camber achter mij meer onderstuur zou geven maar de specialist wist het wel beter want hij had ook voor 'coureurs' de uitlijning zo gedaan en die vinden het perfect. Ik ga kijken of ik ergens camberplates kan krijgen en dan maar weer opnieuw een uitlijning laten doen. Maar eerst een keer testen op de Nurburgring met de huidige setup.

Die van Datona is volgens mij merkloos. Zal wel in China geproduceerd worden. Als je zoekt op 'aluminium racekrik 1,5 ton' dan kom je bij verschillende 'merken' uit welke er allemaal exact hetzelfde uitzien. Hier werd eerder het merk Rodac genoemd maar zij hebben ook exact dezelfde krik in hun assortiment, onder de naam Rodac TL8020. Alleen de kleuren verschillen en soms hebben ze een stukje foam om de stang. Blijkbaar maken ze een rode, een blauwe en een blanke metaalkleurige. Die van Compac zal best oerdegelijke kwaliteit zijn hoor. Maar voor die 2 keer per jaar dat ik het gebruik staat zo'n grote krik behoorlijk in de weg. Ik wil kwaliteit maar het moet ook praktisch zijn.

http://compac.dk/index.php?option=com_products&mid=4&view=2&id=31 Welke heb jij dan? Volgens mij zijn dat allemaal verschrikkelijk logge dingen.

Mijn kameraad heeft deze krik gekocht om aan zijn Porsche te werken: http://www.datona.nl/aluminium-krik.html Lage opneemhoogte en lekker licht. Mijn Z4 is nog wat lager dan zijn auto maar met deze krik gaat het wel lukken. Minimale opneemhoogte moet maximaal 10cm zijn anders gaat het niet onder mijn auto passen

De Ate schijven houden zich goed, althans de Ate schijven die er al onder zaten. Geen barsten of andere vormen van abuse te zien. Gedrillde schijven had gekunt maar die zijn eigenlijk fragieler dan normale schijven (ze barsten) en daarnaast zijn ze duurder (waarschijnlijk door de extra machine handeling).

Remblokken bedoel je? Deze komen eronder weg:

Ik heb nog wel facturen van de BMW dealer (De Beier): Remblokken vooras: 107,74 Remblokken achteras: 73,82 Remschijven vooras: 197,20 Remschijven achteras: onbekend (misschien waren het nog de originele onder mijn auto) Mijn remschijven voor waren nog maar 35.000km oud maar heb ze voor het gemak maar vervangen. Er zat nog 2mm op Voor het bedrag dat de dealer rekent voor de standaard remblokken heb je ook EBC Yellowstuff (iets goedkoper zelfs). Ik schat deze blokken toch wel iets beter in dan het standaard spul (waarschijnlijk van Bosch).

Ik heb er ATE schijven onder. Diezelfde schijven worden ook door BMW gemonteerd op de Z4 Coupe. Alleen bij de dealer gaat de prijs x2 op onderdelen.

Het is maar net waar je het voor gebruikt. De EBC Yellowstuff pads kunnen beter tegen hoge temperaturen. De standaard blokken smelten bij enthousiast gebruik en geven enorm veel remstof af. Pagid (http://www.pagidracing.com) en PFC (http://www.performancefriction.com) zijn erg goede merken maar deze zijn een stuk duurder en meer voor circuitautos gemaakt. Dus zonder compromis voor comfort; piepende remmen en een stevige initiele bite. Mijn EBC blokken hebben nog een lineaire opbouw van remkracht. Pagid wordt veel gebruikt door Porsche 911 GT3 rijders die een betere pad willen dan de standaard Porsche blokken.

Het spul zit eronder. Wat glimmen die discs al mooi he. Het moet nog verder ingeremd worden

Jup dat is het idee. Het dak lijkt langer en de achterruit lijkt kleiner

Ik twijfel of ik achter een banner/zonneband moet plaatsen of niet. Staat wel stoer denk ik. Gewoon zonder teksten puur cosmetisch. Wat denken jullie? Doen of niet? Het gaat niet ten koste van zicht naar achter omdat daar toch een balk zit. Photoshopje:

Ongeveer 160 euro voor 4 nieuwe schijven (325mm voor, 294mm achter)

Voor mij is het een allrounder, dagelijks vervoer en af en toe een trip naar de Nordschleife (maximaal 1x per maand in het lente/zomer seizoen). Betreft dat stuiteren; het gaat om de rust in het onderstel, niet in de bestuurderstoel of in het stuur. Comfort interesseert mij helemaal niet, performance wel (stuiteren is niet goed voor de performance). Ik heb nu een paar keer met de Porsche Cayman R van een kameraad gereden en hoe dat de hobbels in de weg absorbeerd is echt fenomenaal in vergelijking met de Z4. De auto blijft stabiel over hobbels, ook op hoge snelheid. De Z4 raakt veel eerder in onbalans. Met de Powerflex rubbers hoop ik een directer stuurgevoel te krijgen en met iets meer gevoel. Ik was niet van plan de standaard rubbers te vervangen maar als ze versleten zijn dan maar meteen 'upgraden'. Ik heb nu 17 inch BMW velgen Style 200, volgens mij waren dat de standaard velgen voor de Z4 Coupe. Ze wegen ongeveer 10 kilo per stuk. Ik ben niet van plan deze te upgraden. Eigenlijk wil ik zoveel mogelijk standaard laten. Als er iets aan vervanging toe is, dan gaan we upgraden.

Het gaat om de voorste rubbers, daar zit aardig wat speling in. Ze adviseren mij om na vervanging van die rubbers een nieuwe uitlijning te doen en de standaard rubbers te vervangen voor Powerflex rubbers. Coilovers zijn inderdaad een goede step up voor afstelmogelijkheid en om de handling te verbeteren. Het onderstel van mijn Z4 laat nog te wensen over vind ik. Het stuitert behoorlijk terwijl het niet super hard is. Overigens lijkt het mij ook wel leuk om met bump/rebound settings te spelen om de juiste balans te vinden

Ik geloof niet in sprookjes. Die man in het hoge noorden heeft vast veel ervaring met uitlijnen maar dat wil niet zeggen dat hij het in één keer perfect heeft. Een goede uitlijning ligt namelijk aan de wensen van de bestuurder. Een ideaal bestaat niet echt. Al heeft BMW de aanbevolen waarden vast en zeker goed getest. Maar dan nog, waarop dat dan gebaseerd is weet je niet. BMW is op zoek naar een goede compromis denk ik en dan vooral meer richting veiligheid dan performance. Dat blijkt vooral uit de grote marges. Ik zie op de site van de man uit het hoge noorden wel dat hij apparatuur heeft om het gewicht dat op iedere band rust te meten en te balanceren. Dat is wel nice. Het gewicht kruislings (rechtsvoor + linksachter) moet altijd rond de 50% zijn zodat de auto net zo goed linksom als rechtsom een bocht in stuurt. Maar nogmaals, als je de totaal uitlijning goed wil doen dan moet hij het afstellen op feedback van de bestuurder. Dus op een handling parcours de resultaten testen en aanpassen net zo lang tot het naar wens van de bestuurder is. Die garagisten hebben overigens allemaal mooie verhalen over hoe goed ze kunnen uitlijnen en welke coureurs er allemaal super tevreden mee waren Ik ga mijn huidige setup volgende maand testen op de Nurburgring en dan zie ik wel of het beter/slechter is dan de vorige uitlijning. Omdat mijn draagarmrubbers ook bijna aan vervanging toe zijn moet ik bij montage van nieuwe rubbbers tocht weer opnieuw uitlijnen. Ik vind wel jammer dat ze mij voor niet meer camber hebben gegeven dan wat ik voorheen had. Op mijn oude banden had ik namelijk stukjes rubber uit de buitenste profielrand van de band. Een idicatie van te weinig camber of teveel stuurinput in bochten. Dat laatste lijkt mij sterk omdat ik bewust zo min mogelijk stuur. Op Zpost zie ik overigens verhalen voorbij komen waar mensen random aanpassingen lijken te doen. Ze posten videos waarbij ze nog niet aan de 1G in de bocht komen op semi-slicks en vervolgens uitspraken doen over hoeveel verschil hun nieuwe uitlijning of random onderdeel X heeft gemaakt. En vooral klakkeloos waarden overnemen van racewagens

Die koffers van combinatiesets zijn wel allemaal chaotisch ingedeeld zeg

Dus eigenlijk moet ik dat setje hebben van de folder hierboven of iets vergelijkbaars

Ik hoef niet het duurste spul maar ben op zoek naar gereedschap met een goede prijs/kwaliteit. Mannesmann is ook populair zei de verkoper. Dat verkopen ze alleen niet meer bij Brezan. Bij de bouwmarkten is dat spul verkrijgbaar.

... voor in het dashboardkastje

Vandaag even langs Brezan geweest om te informeren en kijken wat ze allemaal verkopen. Leuk spul van Hazet maar dat was behoorlijk aan de prijs. Kraftwerk hadden ze ook en dat spreekt mij opzich wel aan omdat het degelijk spul lijkt met levenslange garantie en voor een redelijke prijs. Eigenlijk is Kraftwerk al overkill voor de incidentele sleutelaar. Je kan om te beginnen ook prima een setje van de bouwmarkt of Aldi/Lidl kopen zei hij. Misschien was het niet zo'n hele goede verkoper, eerlijk was hij wel Ze adviseren wel om voor 1/2 te gaan of anders 3/8. De 1/4 maat wordt bijna niet gebruikt en is eigenlijk alleen handig voor in het dashbordkastje onderweg maar verder niet. Met onderstaand setje kom je een heel eind, zei hij: Maarjah zo'n zelfde setje kost bij de Aldi/Lidl een paar tientjes? Volgens mij zit daar een 1/2 ratelsleutel en een 1/4 ratelsleutel in. Als die 1/4 al niet veel gebruikt wordt dan kan ik misschien net zo goed los een 1/2 Kraftwerk ratelsleutel kopen voor 20 euro en dan een paar doppen in handige maten.

Remblokken EBC Yellowstuff en Goodridge Remslangen: ATE remschijven voor en achter:

Even terugkomend op bovenstaand verhaal. Op een ander Z4 forum gaat er toevallig ook een draadje over uitlijning en daar heeft een member een screenshot gepost van zijn uitlijning (zie onderstaand). Daar staan heel andere marges dan op mijn uitdraai. Vooral camber achter verschilt enorm. Volgens de screenshot zou ik boven de maximale waarde zitten terwijl in mijn eigen uitdraai ik nog niet aan het minimum kom. Het verschil is wel dat zijn auto op 18 inch staat, die van mij staat op 17 inch. Jij hebt het over de TIS maar waar kan ik deze vinden? Als deze niet publiek online staat zou jij dan een screenshot voor mij willen maken? Dan kan ik de bandenboer hierop wijzen en ermee terug gaan voor herstel. Ze zullen mij inmiddels wel behoorlijk irritant vinden. Niet alleen de bandenboer maar ook de fabrikant. De fabrikant stuurt steeds irritante mannetjes op mij af om mij te vertellen hoe ik wel of niet heb gereden. :-)

Ja, met de oude uitlijning was zeker iets mis. Met name op hoge snelheid werd de auto zoekerig. Op de autobahn in Duitsland merkbaar door met hoge snelheid (boven de 200) een 'bocht' in te sturen. Daar begon de achterkant wat te zoeken, zeker in combinatie met een (te) hoge bandendruk. De bandendruk, daar was de auto heel gevoelig voor met de oude uitlijning. Op de autobahn loopt de bandendruk natuurlijk ook flink op als je een behoorlijk tempo aanhoudt. In Nederland kom je niet zo aan dat soort snelheden in een bocht. Op een goede weg met de juiste lange bochten was het ook merkbaar met hoogst illegale snelheid. Daarnaast was mijn auto ook zoekerig onder het remmen. Wederom niet merkbaar bij normaal rijden maar als je met 180 aankomt voor een bocht en dan maximaal op de rem gaat was het goed merkbaar. Een correctie (tegensturen) was dan vaak noodzakelijk. Op de Nordschleife was het ook 'geen pretje' met die hoogteverschillen. Ik snap nu goed waarom dit een populair circuit is voor het afstellen van auto's. Na Wippermann heb je een bocht die schuin omhoog loopt vlak na een kuil. Dit doet veel met het onderstel van de auto en mijn auto ging daar op de grens in overstuur. Niet voor niets zijn er vele ongevallen in die bocht. Ik hoop dat mijn auto met de nieuwe uitlijning en meer camber achter meer weerstand biedt voor dit soort bochten.

Als je het echt goed wil doen moet je ook uitlijnen op gewicht. Kruislings rechtsvoor + linksachter hoort 50% van het totale gewicht te zijn. Helaas had mijn bandenboer daar de apparatuur niet voor