Z3emmer

Ik ben hier ook een tijdje mee bezig geweest en dat is niet de juiste, maar een variant met grote dempers. Of dit echt Hartge-Supersprint is, is moeilijk te zeggen o.a. gezien de ophangpunten voor de voorste rubbers. De enige juiste set is: Hartge dempers met klein volume Zoek maar eens de tien verschillen:

- Ter aanvulling - Uiteindelijk heeft Supersprint dus drie types; de derde is de exclusief voor Hartge geproduceerde variant met één grote open pijp die rechtdoor in het verlengde van de aanvoerpijp ligt en uitmondt in een ovaal eindstuk. Beide andere varianten hebben binnen in de demper twee geperforeerde pijpen, een in het verlgende van de aanvoerpijp en eentje er parallel naast die uitmonden in twee eindstukken (recht of DTM style). Let er wel op dat het volume van de demper bij de DTM variant aanzienlijk groter is en dus een betere absorberende werking zal hebben. De andere twee varianten maken gebruik van de kleiner bemeten dempers. De Hartge variant is van deze twee het luidst. Als je de tussendemper, danwel de kat leeghaalt, krijg je een erg hol en blikkerig geluid. Daar moet je van (leren?) houden. DTM style 2x 80 van Pierre Hartge variant

Controleer dan meteen of het contactoppervlak tussen naaf en spacer helemaal schoon en vlak is (geen roestige randresten van de velgen etc) anders even opschuren met schuurpapier. edit; volgens mij is de naafdiameter van de Z3 72,5 mm

Als de velgen 100% recht zijn, komt het ófwel uit de banden (a-symetrisch gesleten/vlakke stukken/canvasbreuk/etc), óf de passing van je spoorverbreders danwel velgen klopt niet (afwijkende naafdiameter) en daarom centreren ze niet goed.

Mus, Ik heb een setje ovale Hartge einddempers onder mijn liggen. Deze absorptie uitlaten zijn bij Supersprint gebouwd naar Hartge specificaties; als je er recht van achter inkijkt zie je één grote, open pijp ipv de twee die supersprint zelf hanteert. Qua geluid en prestaties onovertroffen; onderin in de toeren zijn ze zeer diep, hoger in toeren beginnen ze bijna te roffelen. Het geluid is te typeren als laag en niet blikkerig/blafferig. Deze uitlaten zijn ontwikkeld voor maximale flow. Als dit is wat je zoekt wil ik weleens proberen het voor je op te nemen?

Ben iig blij om te zien dat ze die designfout (holle panelen met scherpe grenslijnen) van de laatste jaren hersteld hebben!

Een prop? Voor mij is er maar één juiste manier en dat is van binnenuit geplakt!

Hmm, ligt het aan de auto of aan de bestuurders dat er zo naarstig naar een betere wegligging gezocht wordt? Het lijkt nu alsof de Z3 af fabriek toch een betere auto is, iig qua wegligging.

Zoveel mensen zoveel wensen, maar ik zou altijd voor een tiefbett setje gaan. Stilstaand én rollend de beste keuze Naja, één uitzondering dan; een setje échte CSL wielen in het matzwart

Plak voor de zekerheid ook maar een oranje fietsvlaggetje achterop; kunnen jullie de auto's nog terug vinden als het echt begint te sneeuwen.

En weer een filmpje gerecycled...

Idd x1 Idd x2 Nie in meinem Leben!

Hamann heeft e.e.a. in de verkoop: HAMANN Uitverkoop HAMANN Gewindefahrwerk Z3 a EUR 995 für BMW Z3 1.8i-2.8i bis Mj. 05/99 & 1.9i/2.0i/2.8i/3.0i ab Mj. 06/99 Empfohlener Bruttoverkaufspreis Euro 1.699,40 HAMANN Sportendschalldämpfer Racing-Look für BMW Z3 2.8i Vanos a EUR 399 Hochgezogene Endrohre mit 2x76mm Durchmesser für BMW Z3 2.8i Vanos Empfohlener Verkaufspreis Euro 691,39 HAMANN Sportendschalldämpfer Doppelrohr BMW Z3 2.8i Vanos a EUR 399 Endrohre mit 2x76mm Durchmesser für BMW Z3 2.8i Vanos Empfohlener Verkaufspreis Euro 579,53

Is de configuartie/software eigenlijk geen intellectueel eigendom van Hartge zelf? Verder zal het inderdaad wel wat vemogenswinst opleveren, maar voor het beste resultaat moet de software specifiek per auto geschreven en getest worden (denk aan verschillende slijtagestadia en setup van onderdelen etc).

Als goed alternatief heeft Rogue Engineering ook een mooi setje ontwikkeld. Deze kun je vanuit je wielkasten monteren zodat je er makkelijk bij kunt de volgende keer dat je andere shocks ofzo gaat monteren: Schokbrekerlagers Overigens claimen zij dat die versterkte varianten (zoals Meyle?) het op termijn bij de gele cirkels gaan begeven: Het hele verhaal staat er bij uitgelegd.

Ik heb goede ervaringen met die wiechers Racing veerpootbrug. Hij past perfect en je merkt het ook terug in de wegligging (strakker). Enige nadeel vind ik dat hij lichtjes tegen de binnenbekleding van de motorkap schuurt. Volgens mij is die opmerking van het 'nieuwe' type alleen van toepassing op de Wiechers Staal uitvoering met die twee ronde buizen. Een duitse Z3 fan had daar extra lagerbusjes (de zgn. "hanseman hulsen") voor gedraaid die de speling op moesten heffen op de ver uit elkaar staande scharnierpunten.

Die uitspraak is nog steeds actueel hoor. Waar anders krijg je zoveel voor so little money?

Dit misschien: een Hayabusa turbo blokje achterin, zoals bij die Polo 6N op driving-fun.com. Kun je eindelijk wat meer bagage meenemen voorin Maareh... als vermogen je ding is, waarom koop je dan geen echte ? Aan ombouwkosten, etc raak je je geld anders ook kwijt. En in het uiterste geval kun je daar een 1.8 stikkertje achterop plakken en spiegels, bumpers en uitlaat wisselen; geef je de 3.0 rijders en de rest het nakijken

Over een ander blok ben ik het wel eens met Zedri, maar diesel in een cabrio? Lekker genieten met de wind in de rug...

Volgens mij kan je niet alleen het voetje kopen, maar ben je verplicht om het geheel inclusief signaalversterker te kopen. Had ik i.i.g. toen de mijne kapot was en kostte iets van EUR 80?

Ik heb het ook in de teller en heb toch echt geen facelift... Misschien is dit de befaamde "modulatiepunt"?

Ik wil niet bot zijn, maar geloof je dat echt? ;) Het is dan wel achtergebleven gebied, maar geen net ontdekte papoea-stam in de binnenlanden... Verder mooie fotoos hoor en weer eens wat anders dan de overvolle stranden op de Costa Brava!

Hij zat linksvoor onder de voorbumper gemonteerd en qua grootte schat ik ongeveer 30x30cm. In feite is het een bezinegestookte kachel die gekoppeld zit aan je koelvloeistofcircuit. Afhankelijk van de plaatsing wordt eerst het 'motorblok'circuit verwarmd, waarna een thermostaat opent en ook het interieur verwarmd wordt. Ik had in de VW een automatische climatronic dat hier zelfs een aparte stand voor had en zichzelf inschakelde als de koelvloeistof op temperatuur was. Ik weet niet hoe dit bij de Z3's werkt, aangezien de kachel niet echt automatisch gestuurd wordt. De olie werd overigens indirect verwarmd tot een graadje of 60 hartje winter. Al met al heb ik er veel plezier aan beleefd!

Ik had er een van Webasto op mijn vorige auto; ideaal!