MarkS

+1 en @bridders, no hard feelings maar jouw "stuk" bestond voor 99% uit een van de ziptuning website gekopieerde tekst, daar heb ik niet zo veel "begrijpend lezen" voor nodig.

Wel grappig om als argumentatie/onderbouwing van waarom chippen zinvol zou zijn een complete tekst van ziptuning zelf aan te halen. Nee, maar nu ben ik om hoor.

Zoals al gezegd, als je met een 1.8 meer vermogen zoekt, lekker doorsparen voor een 1.9, 2.8, 3.0 of M. Optimaal afstellen? Zou BMW ze af fabriek niet al optimaal afleveren? Veel van de bij chiptuning geclaimde vermogenswinst op atmosferische motoren wordt behaald door de toerental begrenzer op te hogen. Daar heb je in de praktijk dus niet zo veel aan, behalve misschien een wat kortere levenduur van je motorblok. Als je met chiptunen al echte vermogenswinst wil behalen dan zul je meer aanpassingen moeten maken (inlaat/uitlaat, e.d.) en dan motormanagement op maat programmeren. En dat kom je met 600 euri niet zo ver. Chiptunen maar bewaren voor die turbo motoren dus.

Persoonlijk ben ik niet zo geinteresseerd in foto´s van winterbanden, maar goed, ieder zijn ding.

Dat is een flink woonerf.

Peugeot 205 1.9 Gti Opel Astra 1.9 D VW Polo 1.9 D VW Bora TDi (115PK) VW Bora TDi (130PK-155PK) BMW 320D (E90) BMW Z3 Roadster 2.8 Porsche 911 3.2 Carrera Porsche 911 Carrera 2 (993) Porsche 911 Turbo (993) Volvo V60 2.0T (2011)

WK op TV, tropische temperaturen, enz enz 2 maanden is niks.

Ik hanteer zelf altijd de ratel- of wurgslang test als ik Z3's koop. De Z3 kan daarna geheel gratis en zonder extra af te dingen mee naar huis worden genomen.

Natuurlijk, en die verkoper wist dat niet en haalt voor een heel makkelijk zelf te verhelpen probleempje even 500 EURI van de prijs af.

Leuk betoog Nadia maar het probleem is dat ook jij niet precies weet hoe het allemaal straks gaat uitpakken. Een aantal zaken weten we nu wel al zeker. Ik noem de eenmalige en jaarlijkse (extra) kosten en het feit dat er gekozen gaat worden voor een technische oplossing waar de nodige haken en ogen aanzitten. Verder is al bekend dat de Duitsers een vergelijkbaar systeem hebben geprobeerd in te voeren en dat dit totaal is mislukt. Ik raad je aan de achtergrond informatie op de website even door te nemen. Ik heb hem niet gemaakt maar was (en ben) het eens met de stelling dat als we niets doen, we straks een behoorlijk risico lopen. Qua bescherming van de privacy, zeker, maar ook qua financiele consequenties. Vind ik belangrijk. Maar iedereen mag dat natuurlijk fijn voor zichzelf bepalen.

Vanochtend in Reeuwijk al even met jullie over gesproken. Net getekend, nummer 365. Maandag ga ik de link zelf ook doormailen. Overigens hoef je niet al je privé gegevens op te geven. Ben zo vrij geweest hem ook op het porscheforum te zetten.

Eigenlijk uitsluitend positieve reacties. Of geen reacties maar dat hoeft niet negatief te zijn. De reacties zeggen volgens mij ook meer over de persoon in kwestie dan over de auto.

Dat is wel een erg omslachtige oplossing. Zoals hierboven al werd gemeld, in de modernere BMW's moet je de TC knop enkele seconden vasthouden voordat hij helemaal uit is.

Lampje uit = TC aan. Lampje aan = TC uit.

Misschien heb ik (soms) een iets te sportieve rijstijl. Bij "normaal" rijden op de openbare weg heb ik er weinig last van.

Tijdens ons bezoek aan Zuid Frankrijk afgelopen juni ben ik er weer achtergekomen wat een fijne wagen die Z3 is (Z3 2.8 Roadster 1999). Het enige dat afbreuk doet aan het fijne sturen zijn de remmen. Na 3-4 keer vol in de ankers blijft er weinig van de remcapaciteit over. Ik rij met originele schijven en blokken die ook nog niet zo lang geleden zijn vervangen. Op internet kom ik diverse mogelijkheden tegen voor het upgraden: (1) RVS remleidingen (2) sparco (geventileerde) schijven (3) sparco blokken (voor sportief straat gebruik). Wie heeft ervaring met bovenstaande combi/merken en wat zou het kosten om met deze onderdelen de hele boel te upgraden? Het gaat mij er niet om de auto mee het circuit op te nemen maar om "sportief" weggebruik.

Ach ja natuurlijk, bedankt voor deze heldere uitleg, dat vroeg ik me nou altijd al af, nu snap ik helemaal waarom die 911'jes altijd zo veel geld kosten. En vooral waarom ze de afgelopen jaren meer zijn gaan kosten.

De 911's van die leeftijd, ik neem tenminste aan dat je het over die Porsche's hebt, die gaan ook nu nog gewoon tegen de markttrend in. Een goeie 911 van (meer dan) 20 jaar oud (3.2 Carrera dus) vind je tegenwoordig al niet meer voor 15K. Wat de Z3's gaan doen over 10 jaar, moeilijk in te schatten. Afhankelijk van veel factoren. Uiteindelijk is verhouding vraag/aanbod bepalend. Ik maak me geen illusies over stijgende prijzen voor mijn roadster, maar ik zou dat ook niet doen als ik een coupé had. Geloof wel dat die laatste nu misschien wat waardevaster zijn (zijn er ook alleen in 6 cyl toch?). En ook minder van gemaakt. Maar denk dat de vraag naar cabrio/roadster vooralsnog groter is.

Prijzen in de huidige automarkt liggen, mede agv de economische situatie, behoorlijk onder druk. Maar ook dat zal niet eeuwig duren. Toekomst = lange termijn, mits exemplaar gaaf is en niet giga veel kilometers gelopen zullen die prijzen zich altijd stabileren. De vraag naar deze modellen zal voorlopig nog wel blijven en er worden er nu eenmaal niet meer bijgemaakt. Dus als je er nu één hebt en je wilt verkopen, gewoon nog 1-2 jaar doorrijden. Als je er één zoekt, nu kopen! De exemplaren die nu voor 5-6K te koop staan stonden er 2 jaar geleden ook. Weet niet of je daar je vingers aan wilt branden.

Bij voorkeur in de 1e week van augustus. Ik hoor het wel van je.

Valt er weer een sneak preview te regelen in Rijswijk?

Top, je kunt weer een jaar vooruit!

Zo is het Roy. Dit zal bij de APK er wel uitkomen. Over het hoofd zien kan altijd maar is iets anders. Zou anders beetje vreemde keuring worden als het criterium is of het gebruikt wordt of niet, ik gebruik mijn remmen namelijk ook bijna nooit, dus die hoeven ze dan ook niet te controleren. Maar wellicht dat een APK-keurmeester op dit forum zijn of haar (mist)licht erover kan laten schijnen.

ABS en ASC hebben sensoren in de stoel. Ik leer hier iedere dag weer bij.

En zonder alarm ook niet.