Per Knudsen

[Per Knudsen]

update 27.7.2009

Vanaf vandaag krijgt deze motor voor mij een andere dimensie en dat komt dan met name door de uitlaat. De man die voor mij de uitlaat gaat maken blijkt ook de uitlaten voor BMW Motorsport te maken, meer specifiek die voor de F1. Dus wat je op deze foto ziet is gemaakt door Don de Vink en iets soortgelijks ligt straks ook in mijn QP.

Toen ik daar vanmiddag aankwam, was Cor Euser net een LM600 aan het uitladen. Ook daar moest een custom made uitlaat onder. Verder stond er een 135i van Euser waarvan de uitlaat aangepast moest worden en er werd net een 130d gebracht (jawel een 1 serie met 3.0 diesel) waarvoor een uitlaat gemaakt moest worden in verband met de homologatie. Foto's maken mocht helaas niet, maar wat een bruut apparaat is die 1-serie 6 cilinder diesel. Overigens is zo'n Marcos (LM600) ook niet misselijk. En er zijn vervelendere dingen om op een doorsnee maandagmiddag mee te maken.

De uitlaat voor mijn oude QP gaat voldoen aan de F1-standaard. Dat houdt kort gezegd in dat er geen klemmen gebruikt worden om de verschillende uitlaatgroepen aan elkaar te steken, maar dat deze met een passing van 0,1 mm over elkaar worden geschoven, met een veertje bij elkaar worden gehouden en dat ie na een paar 100 meter rijden afdicht op uitzetting. Wat is hiervan het nut? In geval van kan het hele systeem in minder dan 20 seconden onder de auto vandaan gehaald worden. In de racerij een must, voor mij houdt het in dat ik nooit meer vastgerotte klemmen tegen zal komen. Verder zijn de delen die wel gelast worden super, super, superglad gelast. Niets zal de flow in de weg zitten. Het materiaal waarvan de uitlaat gemaakt gaat worden heet Inconel en Titanium, het is dun en toch loeisterk en het weegt bijna niets. Een uitlaat blijkt helaas vaak een ondergeschoven kindje. In de praktijk, meer specifiek de racerij, blijkt dat er enorme vermogenswinsten zijn te halen met het juiste uitlaatsysteem. Ik heb nu werk van Don gezien, het is gewoon kunst. Over ongeveer drie weken is het systeem klaar.

[The Shrike]

klinkt allemaal weer Affengeil. Weet niet of de geluidsproductie er voor gaat zorgen dat de gemeente Zandvoort straks gaat klagen, maar toch...

Overigens doet Don nu dan niet zo'n goede job bij BMW F1, of is dat niet aan de uitlaat te wijten en is alles aerodynamica ? :fiew:

[Per Knudsen]

klinkt allemaal weer Affengeil. Weet niet of de geluidsproductie er voor gaat zorgen dat de gemeente Zandvoort straks gaat klagen, maar toch...

Overigens doet Don nu dan niet zo'n goede job bij BMW F1, of is dat niet aan de uitlaat te wijten en is alles aerodynamica ? :fiew:

Scherp, erg scherp.

Don werkt sinds afgelopen maart niet meer voor BMW omdat ie in maart voor zichzelf begonnen is. Volgens mij had BMW daarvoor nog wel enig succes en wat er nu nog van over is, teert op zijn inspanningen.

Althans, dat hoop ik dan maar want met de aanbetaling die ik vandaag deed, kan das F1-Rennen toch zeker een halve race draaien.

Aan de andere kant: blijft een leuk verhaal toch? En wat die geluidsproductie betreft, ook dat is erg scherp van je want Euser stond er inderdaad om aan de eisen van Zandvoort te voldoen bij een binnenkort te verrijden race.

[The Shrike]

1) dat hoop ik dan maar want met de aanbetaling die ik vandaag deed, kan das F1-Rennen toch zeker een halve race draaien.

2) Aan de andere kant: blijft een leuk verhaal toch?

punt 1: BLAATAAP

punt 2: Ik denk dat ik in de kroeg hier zo 28 dames mee binnen lul. Ik denk dat jij alleen van die Lutsers die geil-bij-associatie willen zijn aantrekt .. :fiew:

[Per Knudsen]

punt 1: BLAATAAP

punt 2: Ik denk dat ik in de kroeg hier zo 28 dames mee binnen lul. Ik denk dat jij alleen van die Lutsers die geil-bij-associatie willen zijn aantrekt .. :fiew:

Dat punt 2, en dan met name dat laatste stukje, daar snap ik dus werkelijk geen ene flikker van. Wat is in hemelsnaam geil-bij-associatie? (helemaal omdat het van de man komt die zijn pistool voor het Meilenwerk, direct na het golfen en redelijk na het exquise restaurant wilde losflodderen op, op, op, ja op wat eigenlijk).

Punt 1 snap ik wel en daar heb je gelijk in. Had ik niet moeten doen. Sorry.

[The Shrike]

Wat is in hemelsnaam geil-bij-associatie?

lmgtfy

[MdV]

punt 2: Ik denk dat ik in de kroeg hier zo 28 dames mee binnen lul.

punt 2: BLAATAAPje :fiew:

[Hobol]

Lekker Forum ! Die man is iets bijzonders aan het bouwen, waar maar weinig mensen de moed voor hebben !!!

Ga je dat blok er tzt weer uithalen om de motorruimte te spuiten ?

Groet,

Hans

[Per Knudsen]

Lekker Forum ! Die man is iets bijzonders aan het bouwen, waar maar weinig mensen de moed voor hebben !!!

Ga je dat blok er tzt weer uithalen om de motorruimte te spuiten ?

Groet,

Hans

Ja, als alles achter de rug is en de auto heeft wat testritten achter de rug, dan gaat alles er weer uit zodat de QP naar de spuiter kan.

[Per Knudsen]

lmgtfy

Hee Bart, nu ik de definitie zo gelezen heb, begrijp ik dat het eigenlijk een verkapt compliment aan mijn adres is. Bedankt!

[The Shrike]

Hee Bart, nu ik de definitie zo gelezen heb, begrijp ik dat het eigenlijk een verkapt compliment aan mijn adres is. Bedankt!

het is boven alles een afzeiken van mezelf en verdere mensen die hier graag bij betrokken willen zijn en er geen cent op verliezen. :notok:

[eric z]

als de biedingen zo door gaan weet ik wie dit alles betaald

hahahah

suc 6

[OmeLo]

Ik geloof inderdaad dat Per Knudsen bezig is alle onderdelen van z'n QP die hij niet meer nodig heeft tegen topprijzen te verkopen. En terecht. Wie wil er nu niet een onderdeel van deze nu al legendarische bolide.... :notok:

[napoje]

Fantastische prestatie tot nu toe... Ik verheug me op het filmpje waarop je de motor voor de allereerste keer probeert te starten!

Dat wordt lastig. Hij heeft geen sleutel begreep ik...

[Per Knudsen]

update 29.7.2009

Er moest een en ander besloten worden dus gisterenavond wat klappen met de hamer gegeven:

- het sperdifferentieel: het huidige voldoet niet zowel qua overbrenging (4.25 of zoiets) als qua stevigheid (maar 1 ophangmogelijkheid) en qua koeling. Het bestaande differentieel kan wel worden aangepast. Een ander deksel met meerdere ophangpunten wordt gemaakt waardoor de krachten meer geleidelijk en meer stabiel kunnen worden opgenomen door de ophangpunten. De carrosserie wordt hiervoor verstevigd zodat ook het uitscheuren van de ophanging (ik bgrijp dat de M daar last van heeft) niet kan gebeuren. Ook komt er een externe difkoeling met electropomp en tot slot wordt de overbrengingsverhouding 2.9. Op mijn wens blijft de topsnelheid rond de 250 en wordt het accent meer verlegd naar de accelleratie. Waarom 330 km/uur rijden als je ook in pak-'m-beet 3/3,5 sec naar de 100 kunt!

- de electronica: de motor gaat op zichzelf functioneren waarbij er wel samenwerking moet zijn met de versnellingsbak. Alle randapparatuur wordt uit het systeem geprogrammeerd. Er komt dus geen samenhang met de lampen, centrale vergrendeling, controlelampjes voor je openstaande gulp en dat soort ongein. Dat zou het nodeloos ingewikkeld gaan maken terwijl het al geen makkelijke klus zal zijn. Helaas komen antislip en abs ook te vervallen. Volgens de echte racers mis ik daar niets mee en gaan ze mij leren dat dat ook echt zo is. We zullen zien. Marcel van boltuning.nl gaat de klus klaren.

- katalysatoren: die dingen zitten erop en moeten van mij blijven in verband met de APK (ik moet tenslotte ook gewoon naar AH kunnen met de QP). Nu zitten ze bij de motor maar door plaatsgebrek is besloten deze naar achteren te brengen, ergens bij de einddempers in de buurt. Van de 4 lambdasondes komer er 2 te vervallen. Door nauwkeurige programmering van het motormanagement kunnen de gestelde emmissie-eisen toch gehaald worden.

Volgende week vrijdag gaat de QP naar de uitlatenbouwer. Voor die tijd is het mechanische gedeelte voor wat betreft de ruwbouw afgerond. Dat houdt dus in dat dan ook met name de achterkant klaar is voor wat betreft de ophanging van het differentieel.

[The Shrike]

Is het niet mogelijk om toch 1 knopje op je dashboard te houden om de correcte-emissie-software-stand om te zetten in de correcte-bruutste-geweld-stand op een willekeurig moment? Dan noem je dit het V (van Vraenck) knopje -_-

[Per Knudsen]

-_- Is het niet mogelijk om toch 1 knopje op je dashboard te houden om de correcte-emissie-software-stand om te zetten in de correcte-bruutste-geweld-stand op een willekeurig moment? Dan noem je dit het V (van Vraenck) knopje -_-

Ja, dat is mogelijk. Maar verstandelijk geredeneerd heb ik er voor gekozen dit knopje te laten vervallen. De setting komt permanent in de correcte-bruutste-geweld-stand . Ik ken mezelf en in geval van een dergelijk knopje zal ik dat 1, wellicht 2 en heel misschien 3 keer gebruiken om vervolgens toch altijd in de correcte-bruutste-geweld-stand te laten staan.

Overigens regelt een dergelijk knopje in de M5/6 niets anders dan een klep in het uitlaatsysteem. Grof gezegd betekent ingeschakeld dat de betreffende klep dicht is waardoor 1 pijp wordt gesmoord (= half uitlaatsysteem) en daarmee 400 pk; uitgeschakeld gaat de klep open, krijg je een volledig uitlaatsysteem en daarmee 507 pk. As simple as that.

[The Shrike]

komt die brute stand dan overeen met de correcte-emissie stand? Ik bedoelde natuurlijk dat je die 1 of 2 keer per jaar correcte-emissie-stand-optie gebruikt om hem door de keuring te krijgen.

[navigator]

Heb altijd al gedacht dat deze QP meer race georiënteerd zal zijn, dan "naar de AH rijdende"- civiele versie...

Denk wel dat je je eitjes dan in een speciaal rubber bakje zal moeten leggen, anders ga je ze niet heel thuis krijgen :notok:

(Blijf dit geboeid volgen, Frank, way to go )

[Gast Z3-Widebody]

Zie je het al voor je, met dit ding het parkeerterein oprijden van de plaatselijke AH..

Buiten het feit dat binnen alle potjes en glaasjes zullen beginnen te rammelen, die gezichten..hahahah..

Echt prachtig dat iemand de moeite neemt om zo'n project te realiseren.

Ook moet ik zeggen dat het je nog "redelijk" makkelijk af gaat, in het begin was ik nogal sceptich en dacht ik "op een gegevenmoment gaat hij stoppen"

maar nee, &%$#*^$# het gaat hem nog lukken ook

Succes!

[Mus]

+1

Als de auto af is moet je ff een burnout trekken voor de deur bij die man met die Hartge V8 Coupe !

[Edwin]

+1

Als de auto af is moet je ff een burnout trekken voor de deur bij die man met die Hartge V8 Coupe ;) !

hebben we het over "The One"?

[MdV]

hebben we het over "The One"? :notworthy:

yeah baby

[Per Knudsen]

Ook moet ik zeggen dat het je nog "redelijk" makkelijk af gaat

perceptie

in het begin was ik nogal sceptich en dacht ik "op een gegevenmoment gaat hij stoppen" :notworthy:

nee, het gaat &%$#*^$# nog lukken ook

[Roy]

wellicht is het in 1 van de vorige 11 pagina's al gevraagd, welke ik toch wel redelijk goed doorgespit heb, maar als wat komt ie op kenteken? Als v10 of schroef je er gewoon de platen op terug en dan hopen dat niemand die 4 extra cilinders niet opvalt?! Als het aantal cilinders veranderd en het vermogen meer dan een bepaald aantal procenten stijft moet ie officieel toch naar Lelystad om te testen of het nog een auto is?