Zingend cardan

[gassie]

Iemand wel eens de lagers van zijn cardan vervangen bij een sperdiff,, die van mijn auto Z3 zingen erover.

[Jan-Willem]

je hebt een paar €100 nodig en special gereedschap.

ook is een complete lager / meeting set niet goedkoop +/- €250

 

Ik doe veel zelf maar dit zou ik wel uitbesteden aan bijvoorbeeld hardermann.

als het dan niet goed is kan je er mee terug.

 

Ik hoop dat de foto's het doen, zoals je kan zien komt er wel wat bij kijken. 

 

 

13 juli 2017 aangepast door Jan-Willem

[mohikaan]

9 uren geleden, Jan-Willem zei:

Ik hoop dat de foto's het doen, zoals je kan zien komt er wel wat bij kijken. 

Goede posting Daar heeft iemand wat aan.

 

Overigens is het een optie om een cardan (differerentieelhuis+differentieel) bij een autosloperij te kopen.

Of op MP of Ebay

[Jan-Willem]

Met een 2e hands diff heb je altijd de kans dat die ook zingt of joelt.

Daarbij betaal je voor een sperdiff minimaal €500 ook al is die compleet gaar.

 

Wel iets om op te letten is dat het sperdiff in de vraagbaak een platensper is, de non M Z3 is geleverd met een torsen sperdiff.

 

[GuidoK]

Ik heb nog eens die handleiding doorgelezen, maar de handleiding die in TIS staat is toch uitgebreider.

Daar staan bijv afstelgegevens per lagerfabrikant in. Dus gebruik je een lager van TIMKEN, dan moet die dus iets anders afgesteld worden dan bijv. een lager van FAG. Met name de sleepkracht scheelt. Misschien zijn die lagers ook wel onderling verschillend qua constructie (bijv. naaldlager tov dubbele kogelrij, dat soort verschillen)

Die sleepkracht is dus een controle voor met welke voorspanning lagers gemonteerd moeten worden.

14 juli 2017 aangepast door GuidoK

[Jan-Willem]

Heb je de mogelijkheid om die informatie te delen Guido?

Het zou erg mooi zijn als het lukt!

 

Verder zijn het wel dezelfde lagers soort lagers met dezelfde afmetingen.

Het kan inderdaad wel zijn dat de eene fabriekant een andere voorspanning voor schrijft dan de andere.

 

De voorspanning heeft te maken met het warm worden en uitzetten van de lagers.

In de 5e versnelling draait het pignonwiel even veel toeren als de motor!

 

 

 

 

[GuidoK]

3 uren geleden, Jan-Willem zei:

Heb je de mogelijkheid om die informatie te delen Guido?

Het zou erg mooi zijn als het lukt!

 

De voorspanning heeft te maken met het warm worden en uitzetten van de lagers.

In de 5e versnelling draait het pignonwiel even veel toeren als de motor!

 

 

 

Het staat allemaal in BMW TIS.

Ik gebruik zelf de lokale installatie omdat die veel makkelijker en sneller zoekt (ik gebruik 'm soms zelfs touch screen op een tablet), maar hier staat die tabel ook online:

http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e36/z3_m52tu_roadst/3_technical_data/33__rear_axle/13__differential_with_bearings/2_td__differential_e36/

Niet de meest handige site om te gebruiken. Ik kan wel kijken of ik de TIS installatie ergens online heb

Dit is geloof ik voor de uitgaande lagers, zonder de oliekeerring (daar zeggen ze ook iets over, ik geloof dat elke oliekeerring 20Ncm toevoegt....

 

Ja voorspanning anticipeert op uitzetten van lagers, zonder voorspanning kan er derhalve speling ontstaan, en ook onder belasting wordt alles iets ingedrukt wat ook voor speling kan geven.

[Jan-Willem]

Top bedankt! 

Ik ga is kijken of ik een lokale BMW Tis installatie kan vinden.

 

De voorspanning van het pignonwiel komt best nauwkeurig, te los en je krijgt overmatige slijtage en te strak dan word alles te warm.