M54B25 in een '02 Z3 2.2?

[GuidoK]

De 2.2 en 2.5 hebben trouwens wel een ander inlaatspruitstuk, maar ik verwacht dat daar achterop ook wel 1 of 2 afgedopte aansluitpilaartjes zitten.

Maar ik vraag me toch af waar dan precies dat slangetje wordt aangesloten.

Op het kleine slangpilaartje wat op de ventiel zit (plaatje hieronder), daar wordt standaard al een slang op aangesloten volgens mij.

Dat is volgens mij de vacuumslang die de ventielen/membramen in die behuizing sluit zodat er geen olie uit het carter gezogen wordt.

en al die grote aansluitingen ook volgens mij.

Of is dat de vacuumaansluiting die is afgedopt?

Ik kan het me niet meer herinneren hoe dat ooit bij mijn motor zat.

2 november 2015 aangepast door GuidoK

[mohikaan]

maar terug naar de kop van 330dM mensen nog met goede koprevisie bedrijven etc voor de beste heer ?

http://www.desutter.nl/48/motorenfabriek_de_sutter_bv

[SoepaMarv]

http://img341.imageshack.us/img341/323/ccvbmw.jpg

Op nummer 6 sluit je een slangetje aan die je laat lopen naar je inlaatspruitstuk, een slangetje kost een paar euro's. een koprevisie lijkt me iets duurder. Als dit niet werkt dan zou je altijd kunnen kijken naar een koprevisie/andere motor.

3 november 2015 aangepast door SoepaMarv

[330dM]

http://www.desutter.nl/48/motorenfabriek_de_sutter_bv

Dank voor de tip!

http://img341.imageshack.us/img341/323/ccvbmw.jpg

Op nummer 6 sluit je een slangetje aan die je laat lopen naar je inlaatspruitstuk, een slangetje kost een paar euro's. een koprevisie lijkt me iets duurder. Als dit niet werkt dan zou je altijd kunnen kijken naar een koprevisie/andere motor.

Dit klinkt ook goed om te proberen, ik lees in je eigen topic dat het je met een zelfde motor goed geholpen heeft!

Ik weet dat de BMW dealer in Alphen aan den Rijn in 2014 de hele carterventilatie vervangen heeft, inclusief alle slangen en wat al meer. Wat ik dus helaas niét weet is of ze meteen de modificatie

hebben uitgevoerd....

Dit ga ik zeker proberen!

3 november 2015 aangepast door 330dM

[SoepaMarv]

De dealer weet waarschijnlijk niet van deze modificatie, het is dan ook geen modificatie van BMW zelf. Ik heb dit zelf op een Amerikaans forum gevonden waar mensen ook helemaal gek werden van het olieverbruik net als ik . Ik ben ook eerst bij de dealer geweest (Gouda) die hebben toen de olie vervangen voor 10w60 en motorreiniger toegevoegd. Dit gaf helaas toen niet het gewenste resultaat ook vond ik de motor niet helemaal soepel lopen op 10w60. Daarna heb ik zelf maar het heft in handen genomen naar het zoeken voor een oplossing. Nu zit er volgens mij 5w40 in en ik kan van beurt naar beurt rijden zonder olie bij te vullen, dat is het enige wat ik wilde. Ik heb de modificatie trouwens bij Ruud (AVVR) laten doen, hij wist hier ook nog niet van voordat ik ermee kwam.

3 november 2015 aangepast door SoepaMarv

[330dM]

Ik zie op die forums 2 mods volgens mij, alleen extra vacuüm creëren met de mod die jij gedaan hebt en ook de volledige ccv delete, volgens mij is dat het

"catch-can" verhaal waar ik ook veel over lees?

Ik zie op die fora wel wisselende resultaten als gevolg van die extra slang, mooi dat het voor jou zo extreem goed heeft uitgepakt. Heb je er verder geen

nadelige gevolgen van ondervonden?

[SoepaMarv]

Het catch can verhaal ken ik ook, maar dit zorgt er alleen voor dat de oliedampen die uit het carter komen gefilterd worden waardoor er ''schone'' lucht overblijft zonder olie. Meestal blijft de ccv dan nog zitten alleen en plaatsen ze de catch can tussen slang 2 die naar de kleppendeksel loopt. Ik zou niet weten waarom zit zou helpen tegen het olieverbruikprobleem. Mijn theorie achter het vacuümverhaal is dit:

Door het huidige ontwerp van de CCV ontstaat er laag vacuüm in het carter en hoog vacuüm in het cilinders. Wat dit doet is dat de zuigerveren niet meer goed kunnen afsluiten. Door extra vacuüm toe te voegen aan het carter los je dit vacuümverschil op. En dus sluiten de zuigerveren weer goed af waardoor er geen olie meer verbrand wordt.

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=691347 hier is het na te lezen in het Engels.

Ik heb er geen nadelige gevolgen aan ondervonden. Het lijkt zelfs alsof de motor iets meer vermogen heeft maar dit kan natuurlijk ook een placebo effectje zijn

ik zag ook nog dit: https://www.youtube.com/watch?v=9Ze_qD22JiU is misschien ook te proberen

9 november 2015 aangepast door SoepaMarv

[330dM]

Ik heb de truc met de extra vacuüm slang (en de klepdekselpakking) door Ruud laten doen en na 700km zie ik nog geen zakkend peil.

Dus dat ziet er héél goed uit, thx voor de tip SoepaMarv! 

22 juni 2016 aangepast door 330dM

[MNZ3M]

Vacuüm of geen vacuüm op zuigerveren kan geen enkele invloed hebben op het afdichten van zuiger veren en of olie verbruik .
Een juiste olie soort echter wel welke zorg draagt voor een perfecte afdichting /smering  tussen zuiger en cilinder en indien dit van de juiste dikte is  (10 W 60  of 5W40) (afhankelijke van de motorbedrijfstemperatuur  ) geheel afhankelijk van de buitentemperatuur , motor belasting   motor leeftijd (slijtage + vervuiling) en o ja ook de juiste motor olie. Als een van de factoren veranderd veranderd ook het verbruik van olie. Als de olieschraapveren hun werk niet goed kunnen doen en de zuigerveren niet meer goed afdichten krijg je extra druk verloop (= druk verhoging) langs de zuigerveren naar het carter en kun je via de carter ontluchting en welke terugvoert naar de motor (inlaat) meer olie verbranden dan normaal gesproken nodig is . Helaas zijn versleten cilinderkoppen (klepgeleiders inlaatkleppen of versleten zuigerveren / cilinders nooit geheel te compenseren met extra vacuüm slangen alleen om de carter druk bij een versleten/ vervuilde (slecht onderhouden en of verkeerde motor olie keuzen) niet geheel te verhelpen.

Een juist antwoord is daarom meestal niet gelijk te geven m.b.t.. oorzaak en gevolg en is experimenteren met soms een kleine modificatie zeker het proberen waard er van uitgaande dat de originele carter ventilatie systemen juist werken maar door verhoogde slijtage capaciteit te kort komen of te goed werken waardoor een hoog olie verbruik een consequentie is. En een motor revisie  te kostbaar wordt.

[SoepaMarv]

17 uren geleden, 330dM zei:

Ik heb de truc met de extra vacuüm slang (en de klepdekselpakking) door Ruud laten doen en na 700km zie ik nog geen zakkend peil.

Dus dat ziet er héél goed uit, thx voor de tip SoepaMarv! 

Graag gedaan! Blijf het verbruik in de gaten houden.

[Peter Jan]

Hhmm, ik zie in dit topic een hoop gis werk. En hopen dat het goed komt.

Wat is er mis om even compressie te meten en de klepdeksel te lichten? Kost je niet de wereld en je weet wat er mis is. Eventueel een edoscoop bestellen op aliexpress en kan ook nog in het binnenste van de motor kijken. Endoscoop kost geloof ik nog geen 10€ en kan zo op je smartphone.

[MNZ3M]

Vandaar als je olie verbruik echt uit de pas loop KM stand onderhoud enz .

Eerst naar de oorzaak op zoek gaan stap voor stap en meten is inderdaad weten. Geheel mee eens.

[330dM]

Mooi theoretisch verhaal achteraf. Maar voor nu lijkt de praktijk uit te wijzen dat na 2 eenvoudige ingrepen het olieverbruik tot een (voor mij)) acceptabel is terug gebracht.

Ik ben meer van het rijden, minder van het puzzelen. Maar bedankt voor alle input 

 

En ja, peil blijf ik zeker in de gaten houden 

 

24 juni 2016 aangepast door 330dM