Nieuwe uitlijning

[pampus]

yess, yess, yess, ik heb helemaal geen idee van camber op mijn M QP, banden zien er wel aardig uit, dus het zal wel goed zijn, maar ja ik ben een ouwe zak....

Oja schop ze er maar in

[sandere39]

tja misschien moet je dan eerst maar eens wat upgrades doorvoeren aan je onderstel ,ik kan mij voorstellen dat een std onderstel lang niet kan wat bv een M onderstel wel kan.

en zelfs dat valt nog te verbeteren.

ik zou maar eerst wat centen steken in m schokkers en veren,anti roll bar enzovoorts voor ik zou proberen met het verstellen van een std spul.

maar ja ik ben en rare hoor.

[glnk]

Wat versta jij precies onder een 'M onderstel'? Ik heb M-sport dampers maar dat is niets bijzonders.

[sandere39]

de stabilisatorstangen zijn een stuk dikker,de dempers zijn stugger en de veren zijn sterker en korter!

hoe bedoel je wel M dempers?

af fabriek?

wat staat er in je optielijst

[alex]

Even voordat je met onderstel tuning begint. Da's net zoiets als motortuning, genoeg bedrijven die zeggen het beter te doen dan BMW en nog wat meer PKtjes aan de motor te kunnen ontlokken, maar zo heel eenvoudig is het niet. Onderstel dat er fabrieksmatig onder zit is heel goed. Kan natuurlijk beter en zeker naarmate je een specifiek gebruik voor ogen hebt, zoals op het circuit. Juiste gang van zaken:

1. bepaal je gewenste rijhoogte voor/achter. Aannemend dat je rijhoogte kan instellen (niet met de fabriekdempers)

2. uitwegen, als je denkt dat dat zin heeft (voor een Z4 wellicht niet erg belangrijk). Uitwegen verandert je rijhoogte per hoek namelijk

3. stel je sporing en camber in. Die veranderen namelijk met rijhoogte. Ja ook sporing. Is heel makkelijk dat tot nul terug te brengen, maar de meeste auto's hebben wat bumpsteer ingebouwd. Zowel voor als achter. Om het de rijder wat makkelijker te maken: stabiliteit met remmen, snelheid van insturen e.d.

Bovenstaand is de verkorte versie. Normaal ga je door iets van 10 stappen en ben je gauw een dag bezig. Natuurlijk wordt alles steeds eenvoudiger naarmate er minder is in te stellen.

Meeste auto's die meer voor circuit gebruik zijn: lager, sterkere veren (en lineair ipv progressief), ARB's aangepast aan de vering, instelbare demping (stuggere demping, vooral in rebound; voor straatgebruik is 1:3 compressie/rebound normaal, voor circuit gaat dat naar 1:4 oid), meer camber dan normaal (ondanks dat ze minder roll hebben door de sterkere veren en ARB's), etc. Let er wel op dat een auto met een setup voor circuitgebruik echt niet meer lekker rijdt op een klinkerweg

Ook wel handig als je eens een boek leest over dit onderwerp. Bijvoorbeeld 'Racecar Vehicle Dynamics' van Milliken. Standaardwerk. Besef je ook dat de materie aardig complex is.

[difrosti]

Vorige maand heb ik mijn auto ook opnieuw laten uitlijnen. De jongeman die die uitlijning deed, gaf aan niet de voorgeschreven instellingen te volgen. De camber zou volgens hem te hoog worden en daardoor zouden mijn (dure, pas nieuwe) banden voortijdig en onlogisch afslijten. Hij heeft de achterkant als volgt ingesteld:

-1.24/-1.36 terwijl -2.15 wordt geadviseerd. Klopt zijn verhaal over die slijtage? Ik heb namelijk het idee dat de afstelling scherper kan.

17 mei 2015 aangepast door difrosti

[glnk]

Je hebt een top uitlijner bezocht zo te zien. Ik vind dat er een behoorlijk verschil in zit links vs rechts. Je wil dat zo gelijk mogelijk hebben maar daar moeten ze even de tijd voor nemen. 1 schroefje aandraaien en alles verandert weer. Het is zo een uur werk wil je het precies hebben. De meeste monteurs nemen het niet zo nauw en houden een ruime marge aan. Hoeveel camber je nodig hebt is afhankelijk van je rijstijl en wat voor onderstel je hebt (veren en sabilisatorstangen). Als je alleen rechtdoor rijdt dan wil je in theorie 0,0 graden camber. Maar voor snelle bochten wil je toch wel die -2,15' hebben hoor. Niet iedereen zal het benutten maar als je flink gaat sturen heb je dat zeker nodig voor de Z4 met standaard onderstel. Ik had -1,55' achter en dat was voor op de Nordschleife veel te weinig. Nu met -2,25' blijft de achterkant stabiel in een snelle bocht.

[lightning87]

dit topic toen helemaal gemist, maar klopt van de slijtage, zelf ook gehad, en de toenmalige bandenboer heeft het .e.e.a. aangepast ( vraag me even neit naar waardes). dit bevalt me goed.

[sandere39]

Jaa BMW zal gerust niet de goede waardes voorschrijven,moet je gelijk van af gaan wijken om bandjes te sparen...goed idee.

[lightning87]

^bij mij is het verschil met het stelschroefje minimaal sander. kan er net niet meer in. en bmw stelt zijn auto af zoals zij denken dat het goed is voor de klantenkring ( dus zo veilig mogelijk zelfs voor de slechtste chauffeur). mijne is misschien ietsje minder onderstuurd geworden, nou wat een ramp...

[Tommy_hf]

Herkenbaar, bij -2,25' achter lijkt het net alsof de auto nooit het loopvlak zal gebruiken, maar toch slijten de banden egaal af.

Veel minder dan 2.1' lukt niet eens op de standaard draagarmen. (ik heb nog steeds die eibach/SPC dingen niet gemonteerd).

Als je alleen op straat naar de supermarkt rijdt kan je best wat minder camber rijden, maar scrub zit ook in je sporing.

[Leonardcornelis]

Goedendag,

Ik ben op zoek naar de originele BMW Z4 3.0 E85 mrt 2003 (17 inch) Steering And Wheel Alignment.

De settings vanaf de fabriek.

Wie kan mij daar aan helpen?

 

[Shoveltje]

Voor het "M-sport" onderstel staat er een voorbeeld uit TIS onder deze link.

[Deejac]

Ivm een lekke band ben ik bij de KwikFit beland, eenmaal daar heb de Z4 ook laten uitlijnen; voor én achter. Maar ze waren behoorlijk lang bezig en wisten volgens mij totaal niet wat ze aan het doen waren achter.

Ik ben de werkplaats ingelopen en zei dat volgens mij aan de camber bus aan het draaien waren, commentaar: "nee, deze is voor de sporing en meer kun je niet afstellen". 

 

Vervolgens kreeg ik het uitlijnrapport, met de mededeling: "achter kregen we het niet beter dan zo." In mijn optiek hebben ze met de onderste draagarm (die met name de camber bepaald) geprobeerd de sporing goed te krijgen. Met als gevolg, onderstaand rapport waarin de Camber compleet aan de haal is gegaan. Een wiel staat ook zichtbaar rechter onder de auto dan de ander.

De vooras is duidelijk beter, en de auto is wat minder spoorgevoelig. Echter lijkt me dat de achteras, met name rechts achter, nu toch echt compleet verkeerd staat.

Mijn voornemen is om hiermee terug te gaan en ik zie in de link van @Shoveltje dat de "Specified Range" (rolt bij KwikFit uit de PC) niet overeenkomt met hetgeen daar op het foum gespecificeerd.

 

Is de rear Toe eigenlijk wel aan te passen? En zo ja, is dit aan te raden met bovenstaand rapport?

 

 

 

24 februari 2019 aangepast door Deejac

[PHS]

Beetje late reactie....

 

Bij de E89 schijnt alles op elk wiel te verstellen zijn.

Mijn Peug 207 kan achter niks versteld worden.

Hoe dat bij de E85 is weet ik niet.

 

De achterwielen moeten volgens Herr BMW een bepaalde wielvlucht/camber hebben.

Het gevolg bij mij was dat de banden vrij vlot aan de binnenzijde hun profiel kwijt zijn.

Dat heb ik aangekaart bij een "bandenboer" in Apeldoorn en die heeft ze iets rechterop gezet.

 

Maar je moet wel een bedrijf hebben wat weet waar ze mee bezig zijn idd.

[ericvanb]

Ik heb uit betrouwbare bron vernomen dat je op zoek moet naar een specialist die gebruik maakt van een Hunter uitlijnbank; KwikFit valt niet in die categorie...

 

Profile wel, maar ik weet niet hoeveel vestigingen ze hebben. Heb mijn E85 vorige week uit laten lijnen bij Profile in Breda, en heb in elk geval gezien dat alle variabelen in te stellen zijn aan dit onderstel.

 

Zorg wel dat ze er inderdaad een specialist aan laten werken, want iemand zonder ervaring gaat er weinig van bakken! 😉

 

 

[PHS]

Ik ben vaste klant bij Steverink banden in Apeldoorn.

Naast alle "normale" auto's zie ik daar ook veel exoten van eigenaren uit de wijde omtrek.