BMW Z4 2.5i gechipt! Dyno uitdraai

[dof250]

Gistermiddag ben ik bij mijn vrienden van Unlimited Tuning geweest. Zij hebben mijn Z4 onder handen genomen en met goed resultaat!

De Z had al een K&N filter en vanmiddag gaat hij naar de uitlatenboer voor een andere einddemper, maar dat is enkel voor het geluid.

Gister dus naar Amersfoort. Was hier al eerder geweest met mijn vorige auto, goede service, zeer goede prijs, echt vakwerk en goede resultaten!

Dit is geen chipboer die even gauw wat software rommelt en in je auto propt. Hij is met mijn BMW zo'n 2,5 uur bezig geweest om alles goed aan te passen. Het resultaat mag er zijn! Op de dyno uitdraai word het vermogen op de wielen gemeten, maar met een berekening liet hij weten dat de auto nu op zo'n 215-220PK en zo'n 265NM zit. Nu zijn cijfertjes allemaal leuk en aardig, maar het gaat om het gevoel.

Dat gevoel is er zeker! Meteen de eerste rit viel op dat de Z4 het makkelijker heeft. Je rijdt sneller een hogere snelheid dan normaal. Bij flink doortrappen was de Z4 zeker geen trage auto, maar alles gaat nu zoveel makkelijker. Vooral in lage toeren merk je dat het allemaal sneller oppakt.

Dit alles heeft slechts €299,- gekost (de chip) en €75,- voor de dyno en is naar mijn mening het geld dubbel en dwars waard! Ik was bang dat er met de NA motor niet zoveel winst te behalen viel, maar voor €299,- krijg je toch een mooie vermogenswinst!

Vanmiddag naar de uitlaatboer, daar zal ik proberen wat foto's te maken en die uiteraard hier plaatsen!

[Gast]

Leuk nieuws! Heb je ook een ingangsmeting laten doen? Het vermogen af-fabriek is niet altijd gelijk aan het werkelijk gemeten vermogen.

[Maurits]

Ingangsmeting zie je in de rood / oranje lijnen toch?

[Gast]

Sorry ik ben duidelijk aan mijn weekend toe.... . wordt niks meer vandaag....

[GuidoK]

Niet duur; 75 euro voor een vermogensmeting.

Ik keek laatst hier in de buurt en die vroegen op hun site 130 euro.....bijna 2x zoveel....

[dof250]

Klopt, de rode lijn is standaard. De blauwe na zijn werk. 75 is inderdaad 1 van de goedkoopste. En het is echt goed werk. Het verbaasd mij hoe snel

Het koppel opkomt en in een behoorlijk strakke lijn over de hele lijn gelijk blijft

[sandere39]

wat mij dan weer opvalt is dat de na bewerking lijn nagenoeg paralel loopt aan de voor bewerking lijn is dat altijd zo?

[dof250]

Voor alsnog heb ik 3 auto's laten chippen en bij alle 3 bleef die lijn inderdaad gelijk

[sandere39]

hmm.

is dat logisch? ik heb er geen verstand van hoor ,maar ik vraag mij af hoe dat zit.

wie kan er iets zinnigs over zeggen?

[dof250]

Opzich is dat vrij logisch Sander. De BMW heeft af-fabriek een hele goede curve, de tuner verhoogt dit maar probeert hem zo goed mogelijk gelijk te houden. Mijn andere auto's waren turbo motoren. Daar zit meer variatie in, maar de motor heeft een bepaalde karakteristiek en die zal erin blijven. De tuner kan piekjes en dalen redelijk uitvlakken, maar de oude curve zal in hoofdlijnen gelijk blijven alleen opgehoogd.

[Euro]

Fijn dat iemand zo vrij is geweest om een grafiek te posten!

Dat maakt de volgende keer de discussie heeft het nu wel of geen nut een stuk makkelijker.

Wel vraag ik mij af of er ook zoveel "extra" uit een 3.0i is te halen.

Bij mijn eigen 3.0i merkte ik wel wat verschil maar of hij de 260pk zou hebben gehad die hij zou moeten hebben na het chippen en RON 98 tanken? (had je gewoon Euro 95 getankt?)

[dof250]

Nou het viel mij op dat er nergens een grafiek te vinden was, vandaar dat ik m op de bank heb laten zetten en de grafiek wilde delen met jullie. Hij liep op V-Power

[Zetti]

RON 95 dus in Nederland! Dat is nou weer jammer want met Super Plus RON 98 had het er vast nog mooier (beter) uitgezien. Misschien mag je na het leegrijden rijden van 2 tankjes 98 nog een keertje meten. Ik ben erg benieuwd naar dat resultaat. En overtreffende trap: BP (of ARAL) RON 102! Ook leuk om te weten.

Ik overweeg om ook eventjes langs te gaan bij hun en dan natuurlijk met de RON 102 van ARAL er in .

10 augustus 2013 aangepast door Zetti

[dof250]

V-power is RON97, maar aangezien dat niet "bestaat" word het afgerond naar 95. Met v-power loopt de auto beter dan met gewone 95 (mijn mening) daarbij is zo'n uitdraai leuk, maar het gaat toch om het gevoel en dat gevoel is echt beter na de tuning!

[M3tje]

Zo dat is niet verkeerd voor dat geld, ik heb mijn 3.0i ook laten chippen en dat was echt een verbetering,

Ik ben benieuwd hoe lang je tevreden blijft met de extra pk tjes, het bleef bij mij toch knagen om er nog wat meer uit te persen.

Nou moet ik zeggen dat je met een mooie uitlaatsound ook al het gevoel krijgt dat het wat harder gaat( mooi meegenomen)

[peterz3]

Hoi,

Ik ben benieuwd naar je nw uitlaatdemper en of het geluid je bevalt , en uiteraard wat de kosten zijn ervoor ;-)

Grt Peter

[dof250]

Hierbij wat foto's van het vervangen van de einddemper.

Op de laatste foto is het resultaat redelijk te zien. Zal nog eens een betere foto van achter/boven maken.

Kosten voor het vervangen van de einddemper+sierstuk €350,- Dit alles gebeurd bij PM Performance in Swifterband. Was hier ook al eerder geweest met mijn Ibiza. Ontzettend aardige mensen en vooral vakwerk. Een aanrader als je een custom uitlaat zou willen!

Het geluid is zwaarder/sportiever dan standaard. Ik wilde zeker geen "sjonnie" uitlaat, maar een beschaafde diepe grom en dat is zeker gelukt! Klinkt heerlijk!

[M3tje]

Prijs is zeker goed te noemen, bij mij zat er vanaf aankoop al een Sebring onder, die klinkt ook mooi maar sommige meerijders kunnen dit niet zo waarderen.

Scheelt jouw einddemper nog een paar PK of is het alleen optisch en voor de sound?

[Maurits]

Ziet er goed uit.

Je hebt dus niet ook de midden-/tussendemper leeg laten halen / laten vervangen door een rechte pijp? Is die optie nog besproken?

[dof250]

Nee, de middendemper zit er nog tussen. Dit is zeker mogelijk om die te laten verwijderen, het verwijderen van de midden demper kost €150,- uit m'n hoofd. Dit is iets wat ik misschien in de toekomst nog wil laten doen, mocht ik nog meer geluid willen.

[M3tje]

Kan dat, de hele middendemper weg laten en levert dat buiten de sound nog iets op?

[GuidoK]

Nee, diameter van de middendemper is even groot als de rest van de pijp (middendemper=geperforeerde pijp met wol erom heen)

Wil je de flow verbeteren, neem dan een spaghetti spruitstuk (met de bijbehorende herrie )

[M3tje]

Ik begreep alleen dat dat. A. Duur is B.lastig te monteren. C. Vermogenswinst niet erg groot.

Maar laat me eens raden, jij hebt er een?

[GuidoK]

Ik heb idd losse headers en kats.

Duur: hoeft niet. Op ebay kan je soms chinese supersprint klonen kopen voor 150 euro (incl verzenden). Die passen vaak minder (dus wat meer lastig werk). Dan heb je nog steeds kats nodig (2x een goedkope magnaflow=ca 300euro) die je er dan nog tussen moet lassen (vaak op de plaats van de middendemper). Qua materiaal dus 450 euro wat voor dit soort spul een koopje is (het bmw spul wat je vervangt is 3x zo duur). Maar de arbeid zal wel duur zijn (hangt van tarief en kundigheid af natuurlijk)

Koop je een merk supersprint set (headers+kats) dan ben je 2500 euro of meer kwijt, maar die zullen perfect passen en dus sneller te monteren zijn. (en beter van materiaalkwaliteit niet te vergeten).

Mijn setje kostte ca 600 euro in een aanbieding op ebay, en nog ca 100 euro voor overige materialen (klemmen, lasbenodigdheden etc) maar dat moest pas gemaakt worden. Dat was een set bedoeld voor een e46 maar van een mooier ontwerp (vind ik dan; grotere pijpdiameter etc) dan supersprint klonen met een set losse kats.

De headers paste perfect (dus de set zal ongetwijfeld goed op een e46 (pre fl) passen), maar het verschil zit in het gedeelte onder de auto. Daar is de z4 anders (6 bak, andere versnellingsbaksteun etc) dus daar mocht ik m'n hobby/kunsten op botvieren

Maar de bottleneck van het uitlaatsysteem van de z4 zit bij het spruitstuk. Dat is heel erg geknepen. Dat is wellicht geen probleem voor een 2,5 of een 2,2 litertje (gebruiken allemaal het zelfde spruitstuk!), maar een gesuperchargde 3 liter moet daar 2x zoveel of meer lucht doorheen persen, en dan gaan die verschillen echt tellen (je hebt meer pompverlies en de uitlaatgassen worden minder goed uit de cilinder geperst). Mijn huidige tuning wordt zelfs alleen maar aangeboden als je headers hebt, het is een vereiste. Over de rest van het uitlaatsysteem wordt door tuners betreffende de z4 zelden iets gezegd. Dat is onbelangrijk in ogenschouw van de obstuctie die in het spruitstuk zit. Dat moet er eerst uit

En goede headers maken nou eenmaal veel geluid (echt een motorsportgeluid). Dat is gelijk een teken van een goede flow. Op zpost (hoofdzakelijk z4m's) liep onlangs een draadje wie er spijt had van de inbouw van headers vanwege de herrie

(daar werd al geopperd om een middendemper ipv de 2e katalysatoren (z4m heeft er in de usa 2 achter elkaar!) te monteren en dan was het nog wel te pruimen. Maar dat betekend dat je geen katalysatoren meer hebt en dan haal je in nederland de apk niet. (in de usa is dat dus in veel staten geen issue want daar hebben ze vaak geen apk)

13 augustus 2013 aangepast door GuidoK

[Euro]

In dat topic op ZPOST kwam ook dit langs:

Daar hoor je zeker (naar het einde toe) de Z4 M's met andere headers (supersprint bijv.) een heel ander geluid maken (lekker! pop pop!)